Мой отчет о электромобиле Nissan Leaf
Есть тема которой не мог не поделиться на всё еще горячо любимом форуме - удалось мне на буржуйской стороне купить Электромобиль!!
Особенно после моей самоделки - это полноценная машина во всех отношениях. Из опций не хватает только подогрева сидений и кожи. Это видимо придется добавить за свой счет
Электромотор едва слышно, и то если не включать музыку и не открывать окна, но тихом асфальте.
Климат контроль удобный, но для большего контроля за расходом не хватает принудительного отключения отопителя - есть только возможность задать температуру, и тут легко не заметить что машина подогревает воздух тратя драгоценные киловаты. Но зато есть экран контроля расхода электричества - сделаю фотку чуть позже.
Разгон с места просто паровозный! После 80кмч разгон падает, но все же очень достойный. 110кмч набирает легко, а больше тут нельзя. И главное - ТИХО! Максимально разгоняется 94 мили в час - где то 150кмч?
Машина просторная, 5 человек, судя по всему, будут сидеть комфортно, но пока не пробовал.
Аудиосистема как не странно стала одним из предметов обожания - все очень умело интегрировано. Качественная громкая связь по блутусу, подключение iPod/iPhone по проводу - чтобы можно было листать песни на центральном экране, или по блутусу - чтобы даже не вынимать из кармана. Или любого другого плеера через провод 3.5мм. Коррекция громкости от скорости, с настроикой коэффициента.
Там же навигация и настройка/управление различными параметрами.
Ниже ссылка на видео где все это в подробностях
По дальности на одном заряде:
Вот что обещано:
С новой батарейкой
220км с постоянной скоростью 60КМ/ч по ровной дороге.
160км по городу , если ехать со средней скоростью 31кмч и максимальной скоростью 90кмч.
100км зимой по городу (с печкой в -10с), средняя 20км/ч и работает печка.
(дальше буду в милях - коэфф перевода 1.6 для простоты.)
моя дорога до работы лежит через жилые кварталы, и по среднему расходу электричества очень похоже что я бы смог проехать эти 220км (130 миль). Проверить тяжело.
Но при нормальной езде, со скоростями до 70 миль в час по хайвею (но не все время) - на полной зарядке я приблизился к 70 милям, при этом работал кондиционер ( не стал разряжать в ноль)
В реальной жизни получается меньше чем в идеальных сценариях.
По моему ощущению можно смело рассчитывать на 70 миль при обычной около-городской езде, с работающим кондеем и 2-3 человека в салоне.
Гарантия на батарею 8 лет 100тыс миль, при этом ожидается потеря емкости 20%. Однако потеря даже большей емкости - не будет являться гарантийным случаем.
Батарейка без охлаждения, но её температура (слево на панели) - не меняется даже после долгой езды или зарядки. Меняется только холодным утром (13с) - на одну "палку" меньше. Точные границы заряда/разряда я пока не видел, но покопаю.
Обогрев батареи добавили на моделях начиная с этого лета, но это нужно только в очень холодном климате и при нерегулярной эксплуатации, как утверждает производитель.
Для продления срока службы рекомендуется заряжать до 80% - есть такая настройка в системе. Раз в год дилер будет сливать отчет по батарее, и предлагать коррекции эксплуатации. Но основные рекомендации - не заряжать быстрой зарядкой (3го уровня) чаще чем раз в день. Не заряжать до 100% без необходимости.
Емкость по паспорту 24кВч - что вполне согласуется с данными по приходу/расходу энергии.
Попозже напишу еще из заметок. Для желающих посмотреть долгое видео на трубе- http://youtu.be/fj7EfnbNn4M
На комментарии типа "а в россии это не приживется" - отвечу ДА. Тк никому это не надо. Но тема не об этом, а о новом явлении на 4-х колесах, которое мне очень нравится.
Безопасный маневр - это не тогда, когда не видно опасности.
