Ралли-рейд Шёлковый путь. Хроника микролитражного автомобиля

[Одинокий Пёс]

Журнал «Автопробег», Команда «КАМАЗ-мастер»
Компания «Энергострой – Нижний Новгород»
и всероссийский SmallCar-клуб
представляют спортивно-приключенческий репортаж

Ралли-рейд «Шёлковый путь» Хроника микролитражного автомобиля

Silk Way Rally Small Cars Chronicles

Трансконтинентальные ралли-рейды – вершина мирового автоспорта. Долгое время они были недостижимой мечтой для подавляющего числа наших автомобилистов и болельщиков. Но по инициативе президентов Туркменистана, России и Казахстана появился новый проект – ралли-рейд «Шёлковый путь» - серия «Дакар», и мир изменился. Большой автоспорт пришёл на территорию России и соседних с ней стран, открыв свои двери для многих желающих.

Итак, оставим в стороне классы Т4 (гоночные грузовики) и Т2 (специальные гоночные внедорожники), и уделим внимание классу Т1. В отличие от Т2 – это серийные внедорожные автомобили, доработанные в плане повышения безопасности и надёжности. То есть, обычные Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser, Лада-Нива или УАЗ-Охотник, оснащенные защитным каркасом, системой навигации, желательно – усиленной подвеской... Такую машину вполне по средствам приобрести и подготовить даже любителю. Или же можно взять на прокат.
Но есть и более доступный вариант участия в ралли-рейде – так называемая категория «Рейд», где можно использовать обычный автомобиль, приспособленный для преодоления лёгкого бездорожья. Участники «рейда» едут по маршруту «ассистанс», по своему желанию могут присутствовать на начальных или финишных участках скоростных этапов, вместе со всеми ночуют на биваках, общаются с легендарными гонщиками... И поскольку маршрут для категорий «Рейд» и «Пресса» на «Шёлковом пути» был одинаков, то было принято решение наглядно показать всем сомневающимся доступность участия в данной категории. А чтобы раз и навсегда пресечь все сомнения, мы решили отправиться в пробег на абсолютно стандартной... «Оке», с 2-х цилиндровым двигателем и 12-дюймовыми колёсами. До такого безрассудства ещё не додумывался никто в мире. Зато чистота эксперимента – стопроцентная.
Признаемся сразу, микролитражного «джина из бутылки» выпустил не кто ни будь, а сам Семён Семёнович Якубов, 10 июня, на пресс-конференции в Набережных Челнах, проговорившийся, что местные жители ездят по дорогам, где пройдёт «Шёлковый путь», на старых «Москвичах». Илья тут же взял эту фразу на заметку, прикинул возможности классических «Москвичей» и своей микролитражки, и... уже на следующий день, тайком, прошёл на «Оке» полигон в Тарловке. Узнав об этом, Фирдаус Кабиров сказал вторую в этой истории ключевую фразу: «Окушка» многое может. Приезжайте на ней на «Шёлковый путь». И это всё решило.
Но.. пора бы и представиться. Мы – это Илья Староверов и автор этих строк, нижегородский пресс-экипаж, откомандированный на самое грандиозное ралли Евразии журналами «Автопробег» и «Иномарка», и телепрограммой «Драйв 52». «Ока» - автомобиль, выпущенный в 2005 году и намотавший на свои колёса 78 тысяч километров дорог и бездорожья России. Наша задача – пройти Российско-Казахстанскую часть ралли (до бивуака Жанаозен), и своим ходом вернуться в Нижний Новгород. Но любое приключение тем и хорошо, что никогда не укладывается в заранее определённые рамки, создавая свою, самую неожиданную нить событий. И лучше всего об этом расскажет подробная хроника странствий нашего экипажа.

Подготовка к путешествию.

Каждый, кто решиться на участие в категории «Рейд», должен помнить, что его автомобиль должен быть укомплектован ёмкостями для питьевой и технической воды (из расчета 10 л питьевой и 5 л технической воды на человека), расходными материалами (фильтры, приводные ремни, заправочные жидкости, лампы...) и необходимым инструментом, огнетушителями, медицинской аптечкой, профессиональным буксировочным тросом, запасными колёсами, домкратом. Необходимо предусмотреть палатки, спальники и прочее бивуачное оборудование, а так же мобильные телефоны для каждого участники. Не будут лишними индивидуальные переносные рации и надёжные компактные фотоаппараты. Организаторы рекомендую иметь GPS-навигатор или КПК с GPS, а так же пройти до старта очередное ТО.
Размещение всего необходимого не составило проблем – при снятом заднем сиденье багажник «Оки» приобретает астрономический размер. Там разместились четыре «запаски», инструменты и необходимое снаряжение. Специальный багажник, на стоянках превращающийся в палатку, адоптировали для установки на крышу «Оки» при помощи специалистов из компании «Мобил-Салон». Кроме всего, в жарких краях он защитит крышу автомобиля от перегрева.
Попытка наладить контакты с представительствами Canon, Nikon и Pentax, и получить в своё распоряжение надёжную фототехнику, потерпела полную неудачу. Узнав, в каких условиях будет вестись фотосъёмка, представительства дружно прервали все контакты с нами. Это обстоятельства наводило на размышления, в корне различающиеся с рекламными слоганами компаний. Потому, после долгих раздумий, предпочтение было отдано простому и надёжному, как автомат Калашникова, старому механическому «Зениту ЕМ» с железным корпусом и великолепным объективом «Гелиос».
При помощи самоклеющейся плёнки привели раскраску машину в некоторое соответствие с грузовиками команды «КАМАЗ-мастер». «хирургические» швы на бампере прикрыли противопыльными фартуками, а на капоте закрепили пару мощных ОСВАРовских противотуманок и, напоследок, изъяли из панели приборов абсолютно не нужную в автопробеге CD-магнитолу, поместив на её место блок кренометров и альтиметр.