Пилот на Нижегородское ополчение 2009

[Alica]

Неспешно разыскивается пилот, желающий проехать Нижегородское Ополчение 2009. Познания о том. что такое р1к и стенограмма имеются только теоритические. Ездила штурманом на местный CarToFun с Димой Большуновым. Есть опыт р3к и желание

[Жужик]

можно обсудить. аська и скайп в профиле. вэлкам

[Leshii]

А Дигер чего???

[Sega]

Если Пух не поедет, могу предложить свою кандидатуру.

[Alica]

Я только за! Но Пух рвется в бой

[Пух]

обычно штурманы в дефиците а тут все наоброт ...
Серега, надеюсь, поедем . накачивай колеса, полируй шлемы. я разминаю печень ...

[AlexVK]

кризис в стране...
на самом деле есть и пилоты и штурмана, только как то вот стыковки происходят или поздно, или информация не проходит, или ещё какие то перепетии

[Grave Digger]

обычно штурманы в дефиците а тут все наоброт ...

Обычно, это для р3к. А тут р1к.

[Жужик]

то есть типа, кто в армии служил тот в цирке не смеется?
вродекак р1к проще? или в чем прикол то?

[Grave Digger]

Именно так - для штурмана р1к проще, чем р3к. Это я так думаю...
К тому же, в р3к можно ехать на совсем не подготовленном а/м, считай на гражданском. И эта доступность подразумевает избыток пилотов на своих а/м, которые ищут штурманов, умеющих считать.

[Alica]

Это немного разные дисциплины, требующие немного разных познаний и сноровок.

[Жужик]

Миш, смею тебя заверить, что бубнеж не единственное занятие штурмана в р1к. Просто многие подходят в штурманству именно с точки зрения побубнить, а это есть в корне не правильно. Просто, действительно, это разные дисциплины с общими точками соприкосновения.

[Grave Digger]

Совершенно с вами согласен обоими, тем более это не отменяет моего тезиса.

[Жужик]

уверен, что после НО-09 ты кардинательно поменяешь свое мнение про этот тезис

[Сергей@ИЖ]

Как штурман, перешедший после трех Р3К в Р1К тоже штурманом - ответсвенно заявляю: единственное, что во мне развило Р3К применительно к Р1К это:
1.Скачивание всех доков по соревнованию, их изучение, распечатка и хранение вместе с ручкой и листами бумаги в штурманской сумке.
2.Понимание логики Дорожной Книги, Контрольной Карты и маршрутного листа.
3. Если еду с тем же пилотом, с которым раньше ехал Р3К - то легче на первом прохождении ознакомления описывать дорогу приобретенными в Р3К терминами типа "упор", "крест", "штаны", "дыра".
На самом деле штурмано в Р1К не надо заниматься кучей Р3К-шных дел - не надо считать опережение/опоздание, льготу ВКВ, держать на коленях ноутбук и т.д. И даже свою минуту на КВ считать очень просто - в КК Р1К прям стоит норма времени в минутах от графы с фактическим временем старта на ДС к назначенному времени отметки на следующем КВ.

[Vic]

Как эксперт того же профиля, могу заметить, что для Р1К надо научиться:
1. Гораздо более точно (до десяти метров) ощущать свое местоположение на СУ в каждый момент времени, чтобы не диктовать лажу;
2. Чувствовать темп движения (что в р3к в общем-то нафиг не надо), чтобы соответствующим образом менять скорость чтения;
3. Чувствовать человека за рулем, чтобы диктовать ему стенку к месту, не опережая события и не опаздывая, то бишь "в ногу" (в р3к это все-таки не так критично);
4. Анализировать записанную стенограмму с точки зрения:
- возможности прочтения (пилоты порой любят вписать кучу мелких деталей, которые якобы им нужны для лучшего прохождения участка... при этом порой упускают из виду, что десять слов невозможно сказать в течение 0.5 сек )
- правильной группировки терминов
- возможности потеряться в ней
5. Контролировать голос, чтобы он с одной стороны не был монотонным, не усыплял пилота, выделял опасные места, с другой стороны не переходил в "крик души", когда "что-то идет не так", потому что отвлекать пилота в этот момент совсем неразумно;
6. Крепко держать ручку и писать разборчиво, даже если есть чувство, что ты оседлал отбойный молоток;

И еще кучу всего. В общем, отнюдь не проще штурману в Р1К, чем в Р3К, просто умения нужны несколько разные.

Да, не соглашусь про опережения и опоздания - бывает их и в Р1К считать надо. Ибо не все гоновки в ККР - это Иваново с обалденно большим временем на доездах, когда можно пару колес сменить, приехать к началу следующего СУ и еще минут 5 ждать старта.
Бывает еще, например, Гуково, где невсегда понятно, с какой скоростью тебе жарить на старт следующего СУ - то ли в дорожном режиме, то ли на все деньги. Приходилось считать график по Р3К канонам, чтобы понять отставание / опережение.

Как-то так.

[Сергей@ИЖ]

В каком режиме ехать на перегоне я всегда во время прописи проверяю.

[Vic]

Правильно, мы тоже старались это делать. Но для этого надо еще суметь прокатать все перегоны, что не всегда является возможным / разумным. Все-таки при прописке доезд зачастую приходится проводить не по маршруту ралли, а по кратчайшему пути, чтобы успеть прокатать ознакомление в нормальном режиме.
К тому же стоит отметить, что траффик и другие случайности вносят свои коррективы, потому Р3Кшное умение вычислить опережение / опоздание все-таки приличный плюс для штурмана.

[wina]

+1!!! И еще ошибка штурмана стоит гораааздо дороже - если пилот едет именно по стенке. а не по глазам

[Alica]

Пилот все еще разыскивается.

[Fame84]

Позвони мне! Мы с тобой все обсудим! 8-915-95-ноль ноль. Вячеслав

[Alica]

Пилот найден. Всем спасибо за помощь!