Дакар 2007! Пресс-служба команды "КАМАЗ-мастер" сообщает!

[Simply Sasha]

Журнал АВТОПРОБЕГ является официальным представителем пресс-службы гоночной команды "КАМАЗ-мастер" в Нижнем Новгороде.

В этой теме Вы можете получить официальную информацию команды, комментарии гонщиков команды.
Дополнительная информация на http://www.kamazmaster.ru/

[Simply Sasha]

Экипаж 500 (KAMAZ-4911)
Чагин Владимир
Якубов Семен
Савостин Сергей

Экипаж 527 (KAMAZ-4911)
Мардеев Ильгизар
Беляев Айдар
Николаев Эдуард

Экипаж 505 (KAMAZ-4911)
Решетников Сергей
Мокеев Андрей
Куприянов Эдуард

Экипаж 883 (KAMAZ-53505)
Страхов Николай
Багаветдинов Наиль
Ильясов Рафаэль
Никитин Сергей

Экипаж 884 (KAMAZ-535050)
Бигашев Фоат
Мясоедов Михаил
Каргинов Андрей
Гаязов Илдар

Экипаж 885 (KAMAZ-535050)
Михайловский Владимир
Акбердин Ахмет
Шайсултанов Ильдар
Мирный Валерий

Экипаж 679 (Toyota Land Cruiser 100)
Квачев Василий
Бубновский Сергей
Скрылев Евгений
Танин Анатолий

Team Manager
Кабиров Фирдаус

ПРЕССА
Трошкин Владислав

[Simply Sasha]

Семь дней пробивалась автоколонна «КамАЗ-Мастер» через всю Европу по направлению к столице Португалии. Наконец, в полночь 3 января 3 боевых и 4 технического обеспечения машин прибыли в Лиссабон к месту старта автомарафона «Лиссабон-Дакар» 2007.
На следующий день 4 января команда «КамАЗ-Мастер» успешно прошла административную и техническую комиссии.
«Какими сильными техническими сторонами обладают на данный момент наши «Камазы», по сравнению с конкурентами?», - Семен Якубов ответил. - У любого автомобиля сильная сторона, это мотор, трансмиссия, я до бесконечности могу перечислять все составляющие его мощи, но говорить перед стартом, у кого лучше машина, а у кого хуже, я не решусь, думаю что только Дакар ответит на этот важный для нас всех вопрос, Сегодня, двадцать, тридцать грузовиков могут реально претендовать на победу в «Дакаре». Что же касается психологического состояния нашей команды, то оно непременно боевое, и физически ребята подготовлены не хуже чем в прошлые годы».

[Simply Sasha]

О том, что трасса ралли-марафона будет усложнена, организаторы сообщили заранее. Но вряд ли кто из спортсменов мог предположить, что фантазия устроителей превратит ее в аттракцион, без жалости калечащий машины и людей. Немногим экипажам удалось добраться до конечной черты первого этапа гонки по маршруту Лиссабон- Портимау без поломок и повреждений. Третье место камазовской тройки «Чагин-Якубов-Савостин» также во многом было обусловлено именно чрезмерной экстремальностью пути и рядом других весьма специфических факторов.
Старожилы гонок не припомнят, чтобы начальный европейский маршрут Дакара был бы столь трудным.
Машина Ильгизара Мардеева налетела на пенек, пропоров оба колеса левого борта, на замену которых ушло 35 минут. В итоге спортивный КАМАЗ под номером 527 отстал от лидера на 45 минут и сейчас занимает 23 место в общем зачете.
Его обошла боевая техничка челнинской команды под управлением Сергея Решетникова, которой без особых приключений удалось добраться до конца пути, показав восьмой результат с отставанием от лидера в 13 минут 27 секунд.
Досталось от коварной трассы и экипажу Владимира Чагина: его машина несколько раз ударялась о пеньки, один раз зацепилась за дерево, но, в целом, удача благоволила нашим спортсменам. В итоге «КАМАЗ» под номером 500 пришел третьим, отстав от победителя этапа Лиссабон-Портимау всего на 46 секунд.

[Simply Sasha]

Третий этап Нодор - Эр Рашидия оказался успешным для команды Камаз-Мастер. Экипаж В. Чагина занял первое место, экипаж С. Решетникова – пятое, а экипаж И. Мардеева – восьмое.
Борьба была очень жесткой, а постоянно клубы пыли не только затрудняли навигацию, но и создавали аварийные ситуации. Острую конкуренцию нашему лидеру составили, как и на первом этапе, экипажа Ж. Де Роя и Стейси.
Очень достойно всю трассу проехал экипаж С. Решетникова, он стартовал восьмым, а приехал пятым, при чём ехал уравновешенно и спокойно.
Труднее всех пришлось Ильгизару Мардееву. Он стартовал двадцать третьим, и по ходу движения многочисленные мотоциклы, джипы и стартовавшие ранее грузовики максимально затрудняли ему путь. Тем не менее, он сумел обойти пятнадцать конкурентов и получил более благоприятную позицию для борьбы за высокое место.

[Simply Sasha]

Смерть южноафриканского гонщика Эльмера Сименса.
Сегодня в 9 часов руководству гонки поступило сообщение с 142 км этапа Эр Рашидия – Уарзазат.
Вертолёт прилетел спустя восемь минут после получения сигнала и через десять минут на руках медицинских работниках мотоциклист скончался.
20-ти летний Симон Эльмер (стартовый номер 107 KTM) принял впервые участие в качестве гонщика, до этого два года выезжал в группе технического обслуживания.
Он был на восемнадцатом месте в зачете мотоциклов.

[Simply Sasha]

[Simply Sasha]

Как и предполагал накануне С.Якубов, этап Эр Рашидиа – Уарзазат оказался еще сложнее предыдущего. «В два раза больше трясучки, больше камней, больше пересохших речек»,- сказал нам после финиша В.Чагин. И характер борьбы оказался ожидаемым. Экипаж Х.Стейси, автомобиль которого идеально подходит к подобному рельефу местности, дал экипажу В.Чагина настоящий бой. К 250 км он настиг наш «КАМАЗ» и обошел его. Поскольку он стартовал позже Чагина, к этому моменту он выигрывал у Володи 3,5 минуты, то есть ехал быстрее. Володе пришлось приложить все мастерство и выжать из машины максимум, чтобы вернуть лидерство. Неизвестно, как бы завершилась борьба, если бы не проблемы с ручником у Стейси, которые заставили его остановиться для ремонта.
Если машины пока не дают оснований для особых огорчений, возникли первые проблемы со здоровьем. С.С.Якубов сильно расшиб левую руку. С. М. Бубновский диагностировал сильное растяжение и начал лечение. «Но завтра Семену Семеновичу придется ехать через боль»,- сказал он.

[Simply Sasha]

Сегодняшний пятый этап Уарзазат – Тан-Тан оказался крайне неблагоприятным для нашей команды. Вначале у экипажа В.Чагина случилась поломка топливной системы, починка которой заняла около 20 минут. Затем, нагоняя ушедших вперед соперников, автомобиль В.Чагина на скорости 100-110км/час в пылевом облаке налетел на кучу камней высотой около3 метров и, подброшенный как на трамплине, 3 или 4 раза перевернулся и лег на левый бок. Как рассказывает В.Чагин, он на время потерял сознание и не помнит, кто именно и как поставил машину на колеса. Как удалось выяснить по телефону у С.Якубова, который остался на трассе у разбитой машины, это сделал Х.Бекс. Подъехавшие чуть позже российские джиперы помогли разблокировать кабину и вытащить В.Чагина и С.Савостина. С.Якубов, к счастью, остался невредим. Медицинский вертолет эвакуировал С.Савостина и В.Чагина на бивуак в Тан-Тане. Предварительный осмотр показал, что В.Чагин в целом невредим, хотя тело его покрыто ссадинами и ушибами. Вероятно также, что у него легкое сотрясение мозга. Что касается С.Савостина, то у него ушиб позвоночника средней тяжести, и для установления точного диагноза, французские врачи приняли решение эвакуировать его в Лас-Пальмос. В.Чагин будет его сопровождать.
В настоящий момент Ф.Кабиров организует эвакуацию разбитого автомобиля, который будет доставлен в Касабланку. Дальнейшую гонку наша команда будет продолжать в два экипажа. Бремя лидерства принимает на себя экипаж И.Мардеева, который сегодня был третьим на этапе, и в общем зачете также третий, уступая Х.Стейси 1,5 часа, а Ж.Де Рою – 1 час. К сожалению, экипаж С.Решетникова, который провел возле разбитой машины более 1,5 часов, финишировал сегодня лишь 43, и в общем зачете отступил на 9 место, уступая лидеру около 3 часов. Но, как показывает нынешний Дакар, случиться может все…

[Simply Sasha]

По приезду в Лас Пальмас В. Чагина и В. Савостина подвергли тщательному диагностированию. Переломов и серьезных повреждений у В. Чагина не нашли. Томография позвоночника С. Савостина подтвердила первый диагноз врачей: компрессионный перелом первого поясничного позвонка средней тяжести.
На данный момент руководство ОАО "Камаз" организовывает доставку ребят в Москву, где в Центре Бубновского они будут проходить реабилитацию.
Посланный к разбитому автомобилю В. Чагина экипаж технички В. Михайловского прибыл к месту происшествия в час ночи. Его задача на данный момент - зацепить спортивный автомобиль на жесткую сцепку и доставить в ближайший крупный морской порт Агадир для отправки в Россию. Организацией эвакуации занимается С. Якубов, непосредственно находящийся вместе с сошедшим с гонки боевым автомобилем.

Р.S. Не могу не поделиться испытываемым мной чувством благодарности к гонщикам, проявившим искреннее беспокойство и озабоченность судьбой экипажа В. Чагина, С. Якубова и С. Савостина. Сразу же после прибытия в свой лагерь Х. Стейси и его штурман бельгиец Ч. Готлиб пришли к медицинской палатке навестить и поддержать добрыми словами Володю и Сергея. Голландский экипаж во главе с Хансом Бексом сходу, не останавливаясь возле своих техничек, подъехал к нам и во второй раз, после оказанной ими помощи на трассе, проявил человечность и искреннюю доброжелательность к нашему экипажу своим визитом. Преодолев сопернический настрой, пришли и два штурмана экипажей Яна и Герардуса Де Роев. Пожали руку В. Чагину и пожелали скорейшего выздоровления.
Приятно было нашим ребятам, когда друг за другом, группами и в одиночку, приходили обнять и согреть дружеским словом российские спортсмены, участвующие в гонки.

Ф. Кабиров

[Simply Sasha]

Ночью была пыльная буря, установить палатки невозможно, все спали в машинах, пыль на зубах хрустит до сих пор, сейчас идет мелкий дождь, вещь для Сахары нечастая. Несмотря на первоначальный шок, связанный с аварией, команда "Камаз-мастер", преодолевая печаль потери лидирующего экипажа, старается сохранить боевой дух и рабочий режим, не снимая задачи бороться за самые высокие места.
Семен Якубов в телефонном разговоре с Мардеевым и с Решетниковым обозначил главную задачу на предстоящие дни: сохраняя высокий темп движения, постоянно контролировать себя, дабы не превысить свои возможности.
Безусловно, не только сход экипажа В. Чагина, но и невозможность для С.С.Якубова руководить гонкой непосредственно с места событий (по правилам, все члены сошедшего экипажа должны покинуть трассу) является тяжелой потерей для команды.

[Simply Sasha]

Только что экипажи вернулись в лагерь и ужинают. И.Мардеев рассказал, что этап был ровный, быстрый, все лидеры ехали хорошо. Одно время экипаж Мардеева шел вторым, но на кочкарнике дала о себе знать независимая подвеска Жинафа - Де Рой-мл. легко оторвался, и в дюнах настичь его не удалось. Хотя разрыв между И.Мардеевым и Де Роем невелик - всего две минуты. Стейси пока едет сильно, уверенно, явных ошибок не допускает. Но завтра начинаются пески, которые на прошлом Дакаре стали для Стейси причиной серьезных проблем. И.Мардеев сказал, что лично он пески любит и ехать будет с удовольствием. Ф.Кабиров также считает, что пески - наша трасса.

[Simply Sasha]

Атар

Первый этап в пустынной Мавритании - и уже первые жертвы.
Она оставила у себя в плену знаменитого голландца Яна Де Роя (№502). Двигаясь на максимальной скорости по достаточно ровной в этой части пустыне, где песок в силу своей сыпучей мягкости создаёт ощутимое сопротивление качению колес и требует полной реализации мощности двигателя, у экипажа голландцев двигатель перегрелся и вышел из строя.
В 9 утра при посадке в самолет тим-менеджер команды "Де Рой Дакар - 2007" сообщил мне, что команда полностью снимается с гонки. Диагностика двигателя автомобиля Герардиуса Де Роя выявила неисправность (на мой взгляд - просчет в конструкции) системы охлаждения. Его двигатель находится на грани поломки и ему не преодолеть труднопроходимые пески предстоящих трёх этапов. Быструю техничку они отправляют старшему Де Рою, чтобы вытащить машину из пустыни.
Успешно выступавший до вчерашнего дня один из самых опытных и хорошо подготовленных российских экипажей на джипе Алексея Беркута также не избежал ошибки. Он на большой скорости в дюнетах перевернулся несколько раз через крышу. Леонид Новицкий, первый из россиян, оказавшийся рядом с А.Беркутом, оказал ему первую помощь, оттащив автомобиль в сторону от трассы для безопасности. К счастью, в медицинской помощи экипаж не нуждался. Его французский "асистанс" дотащил автомобиль до финиша и утром Алексей ещё не терял надежды, восстановив машину, стартовать на скоростной участок.
Наконец-то дождались смешанного старта. Теперь по результатам вчерашнего "специаля" И.Мардеев принял старт с 34-ой позиции, а С.Решетников - с 79-ой.
Итак, в классе грузовиков И.Мардеев передвинулся на второе, освободившееся от Г. Де Роя, место. Вчера вечером, после моего заявления в комиссариат гонки о вычете времени, использованном экипажем С.Решетникова при оказании помощи на месте аварии экипажу В. Чагина, в соответствии с процедурой, предусмотренной в пункте 13Р2 регламента ралли Дакар 2007, организаторы дали согласие на корректировку времени в соответствии с зафиксированными спутниковой системой GPS данными. Это вернёт С.Решетникова на прежнюю 6-7 позицию.

Ф.Кабиров


Ф.Кабиров


Э.Николаев

[Simply Sasha]

Результаты этапа
Лиазон 4 km
Спецучасток 542 km
Лиазон 34 km

1 501 STACEY (HOL) GOTLIB (BEL) DER KINDEREN (HOL) MAN
04:51:44
00:00:00

2 508 JACQUOT (FRA) ALCARAZ (FRA) VAN GENUGTEN (HOL) MAN
05:18:36
00:26:52

3 519 TOMECEK (CZE) MORAVEK (CZE) LALA (CZE) TATRA
05:19:41
00:27:57

4 513 VAN GINKEL (unk) TIJSTERMAN (HOL) DE ROOY (HOL) GINAF
05:21:12
00:29:28

5 527 MARDEEV (RUS) BELYAEV (RUS) NIKOLAEV (RUS) KAMAZ
05:21:33
00:29:49

...

11 505 RESHETNIKOV (RUS) MOKEEV (RUS) KUPRIYANOV (RUS) KAMAZ
05:47:22
00:55:38

Общий зачет

1 501 STACEY (HOL) GOTLIB (BEL) DER KINDEREN (HOL) MAN
22:36:57
00:00:00

2 527 MARDEEV (RUS) BELYAEV (RUS) NIKOLAEV (RUS) KAMAZ
24:53:25
02:16:28

3 513 VAN GINKEL (unk) TIJSTERMAN (HOL) DE ROOY (HOL) GINAF
25:50:11
03:13:14

4 503 DE AZEVEDO (BRE) JUSTO (BRE) MARTINEC (unk) TATRA
25:51:58
03:15:01

5 512 LOPRAIS (CZE) GILAR (CZE) TATRA
26:36:45
03:59:48

6 508 JACQUOT (FRA) ALCARAZ (FRA) VAN GENUGTEN (HOL) MAN
26:51:24
04:14:27

7 505 RESHETNIKOV (RUS) MOKEEV (RUS) KUPRIYANOV (RUS) KAMAZ
27:27:23
04:50:26

[Simply Sasha]

Поздравляю всех читателей журнала «Автопробег» и посетителей Автофорума с наступающим Старым Новым Годом! Благодарю за горячую поддержку! Мы с Сергеем Савостиным заканчиваем реабилитационный курс в испанской клинике (Лас Пальмос), самочувствие нормальное. Болейте за наших!

Владимир Чагин, по телефону из Лас Пальмоса

[Simply Sasha]

Жизнь бивуака. Команды живут своей жизнью, довольно изолированно, но не в силу нелюдимости, а в силу крайней занятости. В целом же отношения вполне доброжелательны. Об участии, проявленном к нашей команде в связи с аварией экипажа Чагина, мы уже писали. До сих пор постоянно подходят самые разные люди и спрашивают о здоровье ребят. Вчера наш бивуак навестил посол России в Мавритании г-н Рогов. Вчера же, ближе к вечеру, приехала еще группа россиян из Нуакшота – геологи и нефтяники, которые преодолели 500 км для того, чтобы пожелать КАМАЗу удачи.
Сегодня Сергей Решетников сварил казан доброго плова, и его хватило не только на всю команду, но и на всех россиян, живущих с нами в одном лагере – джиперов и телевизионщиков. Сейчас у нас гостят Л.Новицкий, А.Беркут, О.Тюпенкин, К.Жильцов, которые активно обсуждают с нашими ребятами перипетии гонки. Регулярно заходит Л.Майоров – самый авторитетный автомобильный журналист России. Он, кстати, считает, что у «КАМАЗ-мастера» есть шанс отыграть у Стейси эти два часа на ближайших трех этапах. Потом сделать это будет уже нереально. Впрочем, это общее мнение.
Солнце клонится к вечеру. Темнеет здесь мгновенно. Завтра один из самых трудных этапов Атар-Тишит. Он сложен не только своей протяженностью (почти 600 км, четверть из которых - песок),но и тем, что после этапа экипажи будут лишены возможности получить помощь техничек. Технички напрямую уходят в Нему. А Э.Николаеву и Э.Куприянову завтра предстоит бессонная ночь.

В.Самойлов

[Simply Sasha]

Лиазон 35 km
Спецучасток 589 km
Лиазон 2 km
Всего 626 km

Сегодня участникам ралли-марафона предстоит преодолеть самый длинный скоростной участок «Дакара-2007» в 589,44 км.
Вот некоторые подробности трассы:
Км.14,34. Гонщики покидают каменистую дорожку и съезжают на песчаное бездорожье.
Км.22,00. Трасса входит в дюны. Несложные до 25-го км, становятся все более трудными к 29-му км, где начинается сильно каменистое плато.
Км. 33, 68. Гонщики должны найти дорожку, чтобы пересечь единственный песчаный проход.
Дорога каменистая, переходящая в очень каменистую. Внимание! Возможны пробои колес. Экипаж И.Мардеева показывает здесь лучший результат, затратив от старта 36 минут 21 секунду. 39 секунд уступил ему экипаж Лопрайса, и 1 минуту 43 секунды – экипаж Ван Гинкеля. Экипаж Стейси едет очень аккуратно и не форсирует события.
Км 111,00. Вперед вырывается экипаж Лопрайса, который показывает 1 час 59 минут 42 секунды. Всего 9 секунд проигрывает ему Мардеев, и 5 минут 42 секунды – Стейси. Ильгизар едет на расстоянии прямой видимомти за Стейси.
Км.118,00. Быстрое плато.
Км. 124,80. Дорога снова становится каменистой. Многочисленные трещины.
Км.133,00. Трасса извилистая в дюнетах.
Км 142,00. Небольшая растительность в мягких песчаных дюнетах. Далее дорожка становится более скоростная, по твердой земле.
Км 168,65. Трасса огибает деревню слева. Осторожно! Далее трасса возвращается на каменистую дорогу среди небольших дюн.
Сразу же после финиша Ильгизар Мардеев рассказал нам:
-Трасса была классическая мавританская:љ песок, камни, песок с камнями. Почти сразу после старта мы прокололи заднее колесо, но прокол был небольшой, и мы решили не тратить время на замену колеса и продолжали ехать на подкачке. Это нам долго удавалось. Ехали быстро, уверенно. Достали Стейси, обошли его. Все бы хорошо, но очень мешали мотоциклы, очень некорректно ведшие себя на трассе. Уже неподалеку от СР-3 один из них просто издевательски блокировал нам дорогу, не давая обогнать себя. Мне пришлось уйти на обочину, чтобы проехать, и тут мы «поймали» второй камень. Заднее колесо спустило, и подкачка перестала справляться, окончательно спустило и пробитое ранее колесо. В результате нам пришлось одновременно менять сразу оба задних колеса. Потеряли около 22 минут. Запасных колес у нас больше не было, рисковать мы не могли, пришлось сброситься, ехать предельно аккуратно. Да еще темнота – минут тридцать мы ехали уже в полной темноте – вот и набежало отставание в 40 минут. Но мы еще поборемся!
Тишит, 19.30

Ф.Кабиров
В.Самойлов

[Simply Sasha]

Км 167,00. Более скоростное плато, несколько трамплинов и проходы в песке.
К этому моменту впереди Ван Гинкель, который опередил всех и «везет» 8 минут Мардееву. Идущему пятым. Стейси показывает 8-й результат. Решетников – 9-й. с 20-ти минутным отставанием от лидера.

Км 218,78. СР-1. Заправка мотоциклов, слегка песчаная быстрая дорога.
Мардеев отмечается на СР первым, но по времени проигрывает Ван Гинкелю 10:32. В 30 секундах от Ильгизара едет Стейси, проигрывая Ван Гинкелю 18:03, т.е. эти три экипажа едут вместе в прямой видимости друг от друга.

Км 296,54. Выход из дюн, поворот на юг на чистое ровное бездорожье. И.Мардеев выходит на второе место, продолжая уступать Ван Гинкелю 09:42. љЛопрайс и Томичек откатываются на 4 и 5 места соответственно.
Позиционно караван выглядит так: первым идет Мардеев, за ним, совсем рядом, идет Стейси, и в 1 минуте 18 секундах идет Ван Гинкель.

Км 387,55. СР-2. Заправка мотоциклов. Съезд с главной дороги направо на широкую скоростную. Пересечение нескольких гряд дюн.
В положении лидеров произошли определенные перемены.
Первым на СР-2 отметился Стейси, за ним через 2,5 минуты Ван Гинкель,седьмым отметился Мардеев, пропустив вперед Лопрайса, Жакота, Томичека и Бекса. Теперь Ильгизар проигрывает около 27 минут Ван Гинкелю и 10,5 минут – Стейси. Причина задержки Ильгизара нам неизвестна, но ситуация в гонке обострилась до предела.

16:20:00. (19:20:00 по московскому времени). Только что закончился этап. Его все-таки выиграл Ван Гинкель, удержав добытое за первые 150 км преимущество. Вторым финишировал Стейси, уступивший лидеру 00:12: 28, но продолжающий уверенно лидировать в общем зачете. И.Мардеев приехал пятым, уступив Стейси 00:10:35.

Ф.Кабиров
В.Самойлов

[Simply Sasha]

- Гонка с самого начала оказалась сложной. Первые 30 км – сплошной кочкарник, отнявший много сил не только у меня, но и у всех участников гонки. Тем не менее, мы этот участок проехали хорошо и вырвались вперед, обойдя Стейси. Правда, недалеко, он почти все время был в пределах видимости. Так и шли впереди каравана, тащили всех за собой. И все бы хорошо, но где-то километре на 300-м моя оплошность свела на нет все наше преимущество. Преодолевая небольшую дюнку, я на вершине лишний раз тормознул, и мы сели на брюхо. Пришлось откапываться. В это время мимо нас проехали основные соперники. Потеряли мы минут 18-20. Стали нагонять. А характер трассы изменился – жесткая, каменистая. Преимущество у независимой подвески. «Татры» шли хорошо, Стейси не рисковал, но уверенно ехал, Ван Гинкель. Мы ехали на пределе, буквально перед финишем нагнали караван, но упущенного не отыграли. Я очень расстроен, потому что были реальные шансы выиграть этап, и лишь собственная ошибка этому помешала. Что ж, буду еще аккуратнее и бдительнее…

Интервью И.Мардеева сразу после финиша

[Simply Sasha]

Сегодня из-за каких то политических сложностей организаторы были вынуждены изменить маршрут. Вместо этапа Нема -Тумбукту проводится кольцевой этап Нема-Нема длиной 366 км. Это последний этап перед саванной, на котором есть дюны. Дорога извилистая, песчаная, но быстрая. Есть возможность поправить свое положение, либо резко его ухудшить. Перед нашими экипажами поставлена задача – ехать в свою силу, не ошибаться и рассчитывать на ошибку соперников. Ильгизару Мардееву придется теперь оглядываться на Ван Гинкеля, Лопрайса и Де Азеведо, которые тоже нацелены на призовые места, и, в случае оплошности Ильгизара, будут пытаться бороться не только за третье, но и за второе место. Наша задача – не допустить этого.

В.Самойлов