Для создания 7-ступенчатого робота они пригласили Герхарда Хеннинга, который трудился над созданием DSG DQ250 с двумя мокрыми сцеплениями. Это решение более чем оправдано, зачем заново изобретать велосипед, если можно пригласить опытного специалиста.
Без сомнения, Герхард Хеннинг прекрасно знает обо всех проблемах своей DQ250, первая версия, которой была выпущена в 2003 году, и при создании новой коробки мог уже избежать подобных недоработок. Стоит отметить, что китайский «робот» GWM 7DCT450 не является копией, или пародией, на немецкую коробку DSG – это совершенно другая, собственная разработка. Главной проблемой немецкой трансмиссии с мокрым сдвоенным сцеплением было плохое охлаждение. В ней масляный контур объединяет сцепление, мехатроник и механическую часть коробки и при любом перегреве коробка выходила из строя.
фото:
http://znamyuzl.ru/
фото:
http://znamyuzl.ru/
Технические особенности
По этой причине Хеннинг уделил особое внимание созданию надёжной системы охлаждения в китайской коробке. GWM 7DCT450 проходила множество тестов в самых жёстких условиях, где её работу сравнивали с другими коробками. Интересно, что в машинах Haval F7 с мотором 1,5 и 2 литра, коробки будут немного разные. В 2-литровой версии в 7DCT450 устанавливают дополнительный электрический насос, который будет прокачивать масло.
Китайский «робот» изначально создавался для высоких нагрузок, поэтому на машинах с этой трансмиссией можно спокойно таскать прицепы. Кстати, коробка 7DCT450, как можно догадаться из её названия, рассчитана на крутящий момент в 450 Н*м, при этом немецкая DQ250 только на 350 Н*м. Китайцы с гордостью заявляют, что ресурс их новой коробки - 300 тысяч километров. Но поверить в это очень сложно, так как европейские аналоги кое-как доезжают до 100 тысяч километров.