Ещё раз: 20 лет назад я серьёзно эксплуатировал отечественную впрысковую систему на паровой фазе: Газовый Инжектор Громыко - ГИГ, кто помнит это название. После испарителя температура паровой фазы определяется температурой охлаждающей жидкости двигателя. Цикловой расход топлива зависит от разрежения во впускном коллектора. В ГИГе для его регулировки использовался простейший дифференциальный редуктор размером с кулак с выходным давлением примерно 3 атм. Температура наружного воздуха имеет чисто теоретическое значение, так как средний состав смеси можно отрегулировать по показаниям датчика кислорода в выхлопных газах. В ГИГе для этого использовалась форсунка для паровой фазы, вот такой центральный впрыск. Пётр Семёнович Громыко не стал делать многоточечный впрыск во многом из-за того, что форсунки эти изнашивались сильно неравномерно.
По поводу заправочного фильтра. Я ставил после диф.редуктора обычные бензиновые фильтры тонкой очистки (3 атм они держали нормально) и менял их раз в 10 тыс.км. При замене старый фильтр как правило содержал столовую ложку серой пыли. Ещё стакан такой пыли вытряхивался из фильтра газового клапана. Рабочий ход ГИГовской клапана форсунки составлял около 1 мм, проходное сечение около 5 мм. Какую надо сделать форсунку на жидкую фазу (бензиновые не годятся), чтобы она жила хотя бы 40 тыс км (межрегулировочный пробег ГИГа) - даже боюсь предположить. Да и состав газа у нас зимой существенно другой - как это учесть в блоке управления для жидкой фазы?
Что касается насоса. Перед транспортировкой в Кстово для освидетельствования после стравления газа из 130-ти литрового баллона Газели выливалось как правило около 5 литров дурно пахнущей жидкости. Из Жигулёвского баллона было поменьше, но тоже заметное количество. По сообщениям в те годы в газовой конфе auto.ru грустных владельцев голландских впрысковых систем насос гарантировано выходил из строя от коррозии через 20 тыс.км.
Так что ещё раз повторюсь: впрыск жидкой фазы - не для наших реалий. В первую очередь нужно такое потепление, чтобы температура зимой не опускалась ниже -20°С, и не требовалась зимнее содержание пропана. Это впрыску с жидкой фазой и насосом всё равно, а системы с испарителем встают. Порядок с качеством топлива (чтобы туда воды не наливали) теоретически можно навести.
