Новая Октавия

[Shark]

Под треху БМВ.

[Антоха]

Согласен, с 3-кой общие черты есть, передняя оптика и решетка радиатора похожи.
Зы новая тройка БМВ вживую смотрится очень бодро, особенно с М-пакетом, прям хороша

[Drowt]

на прошлой неделе в штатах в прокате такую катал на 2.4 двигуне, ниче так, гораздо приятнее камри и оптимы

[egold]

Зы новая тройка БМВ вживую смотрится очень бодро, особенно с М-пакетом, прям хороша

На ходу тоже бодрая, я 320d катал...0-100 6.7с едет вроде...

[LM_small]

Сравниваем с действительностью:

[Бульдозер]

Das old Audi

*глядя на отсутствие перехода, между картами дверей и приборкой* - так этож ЖИГУЛИ!

[DS]

Мне с автоматом 6-ст и 2л дизелем пожалуйста

[Бульдозер]

Сначала длинный текст:

В Праге дебютировала Skoda Octavia четвёртого поколения. Нам удалось пощупать новинку на статической презентации. Популярнейшая модель бренда не просто была перерисована заново. Она сделала существенный скачок в плане доступного оснащения и ассортимента силовых агрегатов. Разработчики постарались на славу, сколько бы в концерне Volkswagen ни рассуждали о необходимости сослать Шкоду в бюджетный сегмент. Получился хороший подарок к юбилею: в январе этого года Octavia отпраздновала 60-летие.
Премьера происходит в закрытом помещении, поэтому Octavia кажется немного крупнее, чем есть на самом деле. Лифтбек на 18 сантиметров короче и на 3,5 уже Суперба, но по ощущениям разница с флагманом не так уж и велика. Чуть меньше простора на заднем ряду, однако по удобствам отличий нет: трёхзонный климат, подогрев сидений и шторки на окнах могут быть и у лифтбека, и у Combi.
Моторы предложены, во-первых, 1.0 TSI (110 л.с.) и 1.5 TSI (150 л.с.) с умеренной гибридной системой Mild Hybrid. Она включает в себя 48-вольтовый стартер-генератор и литиево-ионную батарею. Такие версии обозначаются как eTEC. В паре с этими ДВС работают семиступенчатый «робот» DSG или шестиступенчатая «механика». Правда, исполнения «на ручке» лишены надбавки Mild Hybrid. Агрегат 2.0 TSI (190 л.с.) в паре с «роботом» комплектуется полным приводом по умолчанию. Причём в «роботах» впервые на Шкодах применена технология shift by wire, при которой селектор связан с трансмиссией проводами и лишь посылает управляющие сигналы.

Компанию этим вариантам составляют дизельные Октавии с двигателем 2.0 TDI Evo (три уровня мощности на 115, 150 и 200 л.с.), с технологией двойного впрыска жидкости AdBlue, обеспечивающей сокращение выбросов оксидов азота на 80% в сравнении с моторами прошлого поколения. Версии 150 и 200 в виде опции могут быть полноприводными. Есть в наборе и мотор 1.5 TSI на метане (130 л.с.), сочетаемый с роботом на семь передач или шестиступенчатой «механикой» на выбор. Такая Octavia оснащена баллонами на 17,7 кг метана, на котором можно пройти 523 км только на природном газе, не задействуя небольшой вспомогательный бензобак (9 л).
Ещё в гамме появился заряжаемый гибрид Octavia iV с мотором 1.4 TSI и электродвигателем. Причём такая Octavia разработана сразу в двух версиях — на 204 л.с. (она и выйдет сразу, вместе с другими модификациями) и на 245 л.с. (она планируется к выпуску позже), как сделано в недавно представленном «восьмом» Гольфе. Эти гибриды комплектуются шестиступенчатым «роботом» DSG.

Интерьер сильно оживляет тряпичная вставка на лицевой части передней панели. Вопрос лишь в том, насколько она устойчива к загрязнению. Глянца минимум: он есть только в обрамлении экрана мультимедийной системы и вокруг непривычного селектора трансмиссии, который получили автомобили с коробкой DSG. На ощупь рычажок воспринимается дешевле, чем выглядит на фото. То же можно сказать и о нажимных колёсиках на спицах нового руля: они люфтят и выполнены из пластика «под металл».

В стандартное оснащение машины вошли полностью светодиодная наружная светотехника, электромеханический стояночный тормоз. В списке опций есть немало новаторских для данной модели или даже для всей марки вещей: цветной проекционный дисплей на лобовом стекле, передние боковые стёкла с акустической изоляцией, трёхзонный климат-контроль Climatronic, цифровой ассистент Laura с голосовым управлением.
В передних креслах, в зависимости от комплектации или опций (например, это «дружественные к спине» сиденья Ergo), теперь может быть не только вентиляция, но и электрический массаж. Встроенная карта eSIM позволит Октавии всегда оставаться онлайн, а до пяти портов USB — помогут заряжать гаджеты или связывать их с развлекательной системой. В универсале появился опциональный комплект для сна на втором ряду и выдвижные шторки на задних боковых окнах.

Список электронных систем обогатился «предсказывающим» круиз-контролем. Машина также готова следить за безопасностью выхода пассажиров и окружающим трафиком, помогать избегать столкновений при перестроениях и в поворотах, а число подушек безопасности в зависимости от комплектации может достигать девяти, включая коленную у водителя.

Помощник Traffic Jam Assist готов заменять водителя в ползущей пробке, но сенсоры в руле следят, чтобы человек держал его в руках. Система бесключевого доступа отныне может открывать любую из дверей автомобиля. Таковы основные перемены в модели, которая за всю свою историю нашла 6,5 млн покупателей. В России она ожидается не раньше четвёртого квартала следующего года. Как и сейчас, это будут локализованные хэтчбеки нижегородской сборки и привезённые из Чехии универсалы. С моторами пока ясности нет, однако на российском рынке, скорее всего, Octavia сохранит прежние.


А теперь слайды!




Новая октавия прибавила в длину на 22 мм (лифтбек) и 19 мм универсал и в ширину на 15 мм (до 1829мм), при этом колесная база осталась прежней (2686 мм).
Теперь потребителям доступны диски 19"



Лифтбэк и универсал





Кругом ЖК мониторы со Skoda infotainment




В левой двери зонт, в правой щетка для снега, под капотом крышка-воронка для омывайки, на лючке бензобака - скребок для льда.
Подсветка проецирует название марки на дорогу.



Салон Октавии на мясорубке; селектор АКПП - без механической связи с коробкой; большой и вместительный багажник + электропривод крышки багажника.




Объем пространства для ног задних пассажиров увеличен до 78 см; Возможно переключение подсветки салона - 10 цветов; объем багажника лифтбека +10 литров до 600л.; у универсала +30 литров, до 640л.



Виртуальная приборка и магнитола со skoda infotainment. Как выглядит приборка на будильниках пока непонятно.




Полностью светодиодная оптика - теперь в стандартной комплектации.


(С)https://www.drive2.ru/e/B5GcgEAAAnM

[Dr.No]

Зонт, щетка, воронка есть
Все, конкуренты повержены
Надо брать

[Юс]

Сарай годный. Но если будет опять только чешский - то не выдержит конкуренции с переднеприводным Кодиаком.

[Sergio Safoni]

сарай на ПП в топе поди уж как а6 алроад по цене?

[Антоха]

А6 allroad уже не продаётся. А4 allroad есть, один, в С-Пб, всего за 3307 килорублей. Спецпредложение, йопта. 2,0/249, полный привод.

[Антоха]

Смотрел презентацию онлайн. Угорал над произношением на английском у функционеров Шкоды. Презентация в целом не очень, вялые аплодисменты в зале это подтвердили.
Новая Октавия не удивила. Просто, но со вкусом. Не очень зашла заниженная решетка радиатора, посмотрим как будет выглядеть вживую. В комментариях к новости о новой Октавии почти на всех сайтах бомбят фанаты Киа, утверждая что чехи срисовали с Серато/Сида. И я с ними согласен: у Октавии такие же круглые колеса, есть окна и там даже двери открываются в ту же сторону как у Киа.
В остальном - годная машина получилась с минимальным количеством спорных решений.
Главный вопрос: "сколько денюх будет стоить?!"

[Sergio Safoni]

бл...я тока накопил (((

[Бульдозер]

Главный вопрос: "сколько денюх будет стоить?!"

Думаю будет стоить столько, сколько стоит сейчас Суперб...

[Антоха]

Да ну, это заведомо провал. Тем более у Суперба ценник обусловлен импортом из Чехии. Откуда их там везут? Квасины, Врхлаби?
Я ставлю на то, что уровень цен останется на прежнем уровне +5-7%. Уровень локализации уже хорош. А если начнут локально клепать Комби, так это ж будет просто праздник. Унивесралы у Шкоды традиционно *********

[Sergio Safoni]

охрененны, ибо это аванты )

[Бульдозер]

Откуда их там везут?

Квасины...

Я ставлю на то, что уровень цен останется на прежнем уровне +5-7%

Посмотрим... Я ставлю, на то, что ценник будет начинаться от 2 млн. руб.
По конфигуратору сейчас цена на Суперб в барабан эдишен - 2 097 тыс. руб.

А если начнут локально клепать Комби, так это ж будет просто праздник.

Чет мне подсказывает, что универсалы будут тягать из Чехии. Кодиак например комплектации Актив, Амбижен, Стаил - производят тут, а Спортлайн, Скаут и Лаурин - тягают из Чехии (разница между ними в наборе электроники и цацек посути)
Кто в теме подскажите! У ВАГа в России штамповочное производство деталей локализовано или из вне отштампованную кузовщину везут, и тут уже сваривают?

[Shark]

бомбят фанаты Киа

Сафоня чей.

[Антоха]

Не понял почему ты взял за точку отсчёта Суперб. Суп всю жизнь сам ФГР считает нишевым продуктом для лояльных марке покупателей. Так что Октавия 100% останется в среднем ценовом диапазоне, только 80% покупаемых машин будет стоить 1,3-1,7. Поверь, в ФГР работают грамотные люди и они не будут хоронить модель которая является символом марки.
Про локализацию. Кодиак тут не при чём. Нишевые модификации подтаскивают для имиджа и для людей категорически не воспринимающих российскую сборку.
Про локализацию универсала уже давно думают. Весь вопрос в затратах и в итоговом результате который мы видим в прайсе. Сейчас на Нижегородской площадке идёт работа по запуску в серию Karoq. Он займёт мощности ранее задействованные под Yeti. А новая Октавия вполне вероятно вытеснит универсалом свою сестричку Джетту, ибо последняя ну очень слабо покупается.
Штамповки afaik нет.