О-о-о, тема качества требовала чуть большего изучения.
Первое, что хочется сказать, не удалось найти статистику по РЖД по выявленному браку по годам. Ну как-то так. РЖД всё же коммерческая структура, может продают. Автор не опирается на статистику, только "в СССР было лучше", а я бы ознакомился, прежде чем утверждать, как он.
Второе, РЖД разработало кучу методик по выявлению брака, внедряет новые системы, их цель - выявить как можно больше неисправностей
Что пишет автор статьи:В ОАО «РЖД» действует положение по дополнительному стимулированию работников за обнаружение неисправностей и трудновыявляемых дефектов в деталях и узлах грузовых вагонов.
Это суровые будни РЖД. В нете куча материалов, как на какой-нибудь станции "почетный работник" снял вагон с маршрута.В 2013 году при ручном контроле (молотками) осмотрщик обнаруживает расколовшуюся (а не просто перегретую) буксу на пассажирском поезде. Это между прочим ЧП и чудо
Плюс есть куча презентаций с частичной статистикой, в которой показывается, что каких только разрушений нет
https://docviewer.yandex.ru/view/783...page=8&lang=ru
https://vunivere.ru/work14041/page2
http://static.scbist.com/scb/uploaded/1056_v-per_op.pdf
То есть громкая фраза ЧП притянута за уши. Всегда это были механизмы, и всегда они ломались.
Опять же статистика. РЖД же выявляет проблему, когда вагончик тронулся и поехал. Все выявленные проблемы складываются из новых колёс, 50-летних колёс, бэушных колёс, которые сняли с порезанного вагона, посмотрели и поставили на новую платформу и т.д.
Идём дальше и понимаем, что РЖД - это конечно крутяг, но кому принадлежат вагоны? Всегда ли РЖД или есть куча собственников? Всё же куча собственников и отвечает собственник. РЖД выявили, сняли, собственник разгребает....Тем более что в связи с массовым списанием устаревших вагонов и их порезкой на металлолом рынок бывших в употреблении запасных частей переполнен...
Вот интересная статейка:
http://www.ipem.ru/news/publications/1034.html
И сами собственники вагонов, чтобы сэкономить, иногда отдают заказ на ремонт предприятиям с сомнительной репутацией. А ведь за исправность и техническое состояние подвижного состава отвечает в первую очередь его владелец.Как показывают проверки, паспорта на вагоны есть только у 1 из 50 собственников подвижного состава. Немаловажным фактором является и соблюдение лицензионных требований: лишь 165 ремонтных предприятий могут с полным правом заниматься ремонтом подвижного состава, тогда как на рынке их работает свыше 200.В лихие демократические 90-е раздробили все госкомпании, ремонтные предприятия выкупили все кому не лень, либерасты ликовали.Стоит ли удивляться росту выявленных неисправностей? По словам М. Сапетова, на эффективность работы собственника подвижного состава и сервисных компаний негативно влияет организация ремонта грузовых вагонов через посредническую компанию, когда заказчик составляет агентский договор с посредником, а тот, в свою очередь, заключает контракт непосредственно с вагоноремонтным предприятием.
Имеем рынок, который рулит ремонтом, а РЖД пытается всё это фильтровать.
Если РЖД подминает под себя эти малые предприятия, то либерасты начинают вопить про укрупнение бизнеса. Если государство занимается введением новых лицензий на ремонтные предприятия, то начинают орать, что коррупция и очередная кормушка.
Итого по качеству: РЖД стремится выявлять всё больше брака - они в это вкладываются, ибо экономика и рынок. Выявляют весь брак подряд, как и раньше, тут ничего не изменилось.
Собственники экономят на ремонтах - ибо экономика и рынок.
Государство в стороне - ибо невидимая рука рынка там внизу разберётся, а мы тут сверху готовы вас огородить от хохлов, но это максимум.
П.С. А вот что выбесило автора:
Кто-то хотел впендюрить РЖДэшникам дорогущую систему контроля, но не взлетело? )))))))))))))))Рассылают по всем НИИ запросы на предмет возможности внедрения неразрушающего контроля 100% закупаемых колёс (вот, отсюда я это и знаю).
Ну а если серьёзно, то, как выше написано, РЖД постоянно пытается повысить качество выявления брака, тем более с учетом того, что им приходиться иметь дело с кучей собственников и кучей ремонтников по всей стране. Поэтому и сформировалось техзадание в "НИИ" и др.
