Старт Стоп для автобусов.

[Tankist]

У меня нет втэка, на таком движке он просто опасен

[MadM]

вебасто не много и долго. старт-стоп очень много и кратковременно. обычный аккум умирает. по этому в три раза дороже AGM.

[Бульдозер]

Представляешь какие затраты нужны на обогрев/вентиляцию салона автобуса в моменте стопа двигателя? А представляешь сколько нужно энергии для запуска этой пятилитровой дуры? Это тебе не стартером с планетаркой 1,2литровый двигатель раскручивать...

[forvard]

Поставить специальный мелкий дизель для работы на время отключения маршевого Отключать горшки, оставляя молотить полтора горшка для нужд обогрева/вентиляции.

(из рубрики "у нас ещё много разных идей")

[Бульдозер]

Поставить специальный мелкий дизель для работы на время отключения маршевого

ВСУ как на самолетах? Может АПА-5 с собой таскать?

Отключать горшки, оставляя молотить полтора горшка для нужд обогрева/вентиляции.

Нормальная кстати тема...

[Andruxa_N]

...А представляешь сколько нужно энергии для запуска этой пятилитровой дуры? ...

Многим больше, чем для пятилитрового легкового?

[GEM]

От чего он умирает то? От запусков теплого двигателя в теплую погоду при полностью заряженном аккуме?
Очень смешно. Учитывая что никакого "очень много" там не наступает - двигатель в режимной температуре, все трущиеся детали смазаны.
Потребление энергии не имеет ничего общего с пуском холодного двигателя.

PS: Ты без проблем найдешь цифры, в которых выражается потребление мокрой вебасты, электрического фена и старта теплого мотора. Будешь сильно удивлен.

[MadM]

гибридных автобусов тоже нету

[Tankist]

А какое черное облако выдает дизель при запуске...

[MadM]

да фигня конечно. кактой то там движок теплый и смазанный. и какая то вебаста где только искру подавать, пипеточные объемы топлива в форсунку подавать и дуть на них вентилятором.
поэтому стартер 2-5 киловатт делают.

а гугли сам. как раз пример народной википедии, где по всем ресурсам одна инфа, где потребление в амперах меряют. не в ваттах или ач.

возми токовые клещи и померь. не нужно читать туфту.

[GEM]

где по всем ресурсам одна инфа, где потребление в амперах меряют. не в ваттах или ач.

Ну как бы это ведь еще в школе проходили, правда?
Какие еще параметры, кроме силы тока, времени, напряжения, тебе необходимы?

[Бульдозер]

Пусти его на недельку по городскому маршруту и посмотрим

[Бульдозер]

Тряпочкой​ Сажевым фильтром заткнуть и все...

[pub]

ну т.е. банально дорого. Дешевле троллейбус или электробус.

старт\стоп старая технология же. читал статью, в ней говорилось, что основной вопрос в сопряжении двигателя большого объема, различных систем автобуса, износ. + система камминс допускает 30 старт\стоп в час. т.е. требуется модернизация. у фойта, которые акпп коробку под старт\стоп производят, был пилот в Великобритании, рапортовали об экономии по топливу 8-10% и снижение плат за выбросы, порядка 1500 автобусов "с кнопкой старт\стоп" там сейчас катаются, пишут экономия есть, интересно им.
но эта фигня не отвечает требованиям по принуждению к электрификации, поэтому мутят кто на что горазд и у кого какие есть возможности. и гибридные повозки с электричеством, или тот же фойт мутит акпп коробку с рекуперацией энергии, дальше зарядка акб, и до определенной скорости поездка на батарейке. обещают экономию до 16% на горючке, если CNG то еще выгоднее будет. без революций. последовательно.

[DeD]

1500 автобусов "с кнопкой старт\стоп"

Слышал звон?

[MadM]

текст читал? там пишут вебаста съела 1-2А, а стартер съел 15А в аккуме еще осталось 60-2-15= 43А
тьфу блин!!! грамотеи

[Tos]

а часы кто съел?

[Major Keis]

От глубокого разряда, в который он уходит в дрочильном пробочном цикле.

[GEM]

Могу лишь предложить посчитать самому.
Возьми номинальную мощность стартера для легковых автомобилей в 2.2 кВт.
При исправном автомобиле, прогретый мотор заведется через полсекунды.
Допустим, что в номинальном режиме стартер отработает лишь половину этого времени, а остальное время будет раскручиваться с превышением в 2 раза.
Несложные вычисление покажут, что ну ерунда это полная, а не нагрузка.

А AGM аккумы стали чаще ставить на приличные автомобили с появлением систем рекуперации энергии при торможении, до того как появился старт-стоп.
Но помимо восприятия им больших зарядных токов, следует отметить отсутствие выхлопа при зарядке, что позволяет размещать аккумы в салоне автомобиля, а не в подкапотном пространстве.

[jushi]

Muzzy