Больные фантазеры - это те, кто метро собирается строить в НН. На Бекетова можно сделать вот так например:
или так
Остановки надо перенести к рельсам, сделать невысокие платформы, и разместить после светофоров, а не до. Типа так:
Ваши рассуждения о городах с нуля в чистом поле просто смешные, т.к. в первую очередь направлены против вас же. Ни один из городов с хотя бы столетней историей не приспособлен для такого количества личных автомобилей. Похоже пепельница в НН заполнилась, давайте в чистое поле переезжать. Есть один простой и понятный тезис. Построить город (даже с нуля в чистом поле), в котором все работающие граждане ездят на работу на личной машине (в ее современном виде) - невозможно! Достаточно посчитать необходимую пропускную способность дорог в час пик и нужную площадь парковок. Результат городом назвать нельзя. Не говоря уже о том, что города не строятся и не планируются как в совке (слава богу!). Люди живут в городе, если там комфортно и есть где работать. Привести примеры американских "автомобильных" городов, из которых люди валят? В результате мы приходим к тому, что транспорт в городе должен быть общественным. Ну а дальше - уже транспортная модель, стоимость строительства и обслуживания и т.п. Вписать трамвай в историческую застройку не так уж сложно - в европе полно примеров. Более того, именно трамвай там очень удобен, т.к. нет выхлопа и шума, ездить на нем комфортней, чем в автобусе. Он гораздо лучше, чем метро связывает центр города в одно целое. У Вас ни разу не было ощущения от центра Москвы, как от набора разрозненных мест, в которые телепортируешься через метро? И удивительных открытий типа "оказывается тут два шага всего". А все потому, что спуститься-доехать-пересесть-доехать-подняться занимает иногда минут двадцать-тридцать. Если бы ехать по поверхности, то минут пять.
Я еще раз хочу отдельно написать - нет ничего страшного в том, что на отдельно взятой Бекетовке ехать на автомобиле станет сложнее и дольше, если на трамвае - комфортней и быстрее.
.jpg)
