Реально разницу между ксв=1.5 и =2.0 на слух заметить трудно. Что на прием, что на передачу. Сиби-это верх любительского кв-диапазона, "почти 10м", и т.н. "прохождение" там своеобразное и капризное. Это если говорить о дальних связях. И именно о дальних и говорят обычно когда рассказывают про то как на кв работали на антенну с ксв 2..3..4.. Все в первую очередь решает проход. По поводу местных связей - тут все решает местное переотражение сигнала от различных препятствий, практически как в укв. Соответственно, при ксв=2 антенна излучает 89% полученгной от пердатчика мощности, при ксв=3 уже 75%, при ксв=4 - 64%. При мощности рации 6-7 вт иногда это ощущается, но не сильно для местных связей, а при мощности в 100-200-300вт уже не существенно. Другое дело, что не излучаемая антенной мощность куда-то девается. А девается она обратно в передатчик, в его выходной каскад. Где и оседает в виде тепла. Это по простому. И на сколько рассчитан выходной каскад, столько он и выдержит. Автомобильные станции как правило рассчитаны на работу с высоким ксв, тем более что мощности там небольшие. Да, будут сильнее греться. Это не значит, что можно воткнуть кусок провода с ксв>10 и говорить что ничо не будет,но ксв около 2-2.5 они должны выдержать, учитывая что р/с работает на передачу не непрерывно.
А на качество приема больше влияют потери в кабеле и разъемах, чем ксв=2. Хотя при значительном рассогласовании потери входного сигнала тоже будут значительны.
Итог - если есть аозможность сделать ксв лучше - надо делать. Для чего? Ну хотя бы для того, что поскольку автомобиль это не стационарный объект, и ксв в его антенне все равно будет меняться при движении, при изменении погодных условий, при наличии посторонних объектов рядом... и меняться он будет не в лучшую сторону. Поэтому лучше иметь запас по согласованию. Если наладить ксв возможности нет или он не становится лучше - страшного не будет.
