Не вникая в детали:
1. Рельсы - это условно-статическая нагрузка. Даже когда трамвайчик едет по рельсам - у него основной вектор усилия строго вниз (масса). Вектор тяги от колёсиков распределяется сначала на рельс (очень тяжко сжимаемая вещь), с рельса на шпалы (расположенные поперёк вектора тяги), причём на шпалы сразу целой секции рельса. В результате весьма небольшое тяговое усилие (в пределах сотен кг в пересчёте на кг) распределяется на площадь чуть ли не пару десятков квадратных метров (через рельсы-шпалы) по несущей конструкции моста. Причём масса - строго вниз, тяга - строго вдоль. Всегда.
2. Отбойник. Летит фура. Сверху вниз они обычно там имеют склонность к полёту. Масса фуры - 40 тонн легко. И она влетает в отбойник. Даже если уложить там некие "опорные рельсы со шпалами" и, допустим, к рельсине приварить опору отбойника, то ввиду усилия (десятки тысяч кг) либо просто отломит опору от рельса (нах тогда эта конструкция вообще?), либо начнёт выламывать рельс. Поскольку очень вероятно усилие "под углом" (фура должна под углом идти, чтоб приехать в отбойник, иначе она просто будет вдоль него ехать) - рельсу начнём закручивать и в итоге ломать. При сломе будет точечное усилие от тысяч до сотен тысяч кг (смотря как сыграет по "длине рычагов" при обломе), которое будет направлено практически точечно. И легко может просто проломить бетонное основание (потому как оно по сути "висит в воздухе" - опорами там служат троса, занимающие очень малую площадь). После пары таких "проломить" в более-менее одном месте уже резко вскочит вопрос о прочности целой секции. А может и с первого раза.
Поскольку выстроить новый мост - это тяжко-сложно-дорого - никто не рискует проверять такую теорию на практике. Потому и нет там отбойника.
Жизнь коротка. Потерпи немножко.
Бог один. Просто протоколы доступа разные...
