Хоть прошло и относительно немного времени, но я таки решил написать небольшой отчет.
Итак:
18 января сего года был приобретен обновленный Тойота Ленд Крузер Прадо 150, бензин 4,0, 249 л.с., пробег на данный момент чуть более 36.000 км. Хз как называется комплектация - предпоследняя, т.е. С круговым обзором, но без люка, системы распознавания знаков, без пневмы и 5ти местная.
Выбор мотора, лично для меня был очевиден, ибо дизель, а уж тем более 2,7 бензин не едут совсем. Кстати, динамика этого мотора так же не особо впечатлила меня по началу, однако после установки джеттера (вроде так называется какая то электронная уйня под педаль газа) все изменилось в лучшую сторону.
Вообще я думал я купить Тахо, он конечно всем хорош, но при моей эксплуатации мне нужна машина, на которую легко достать запчасти и в сервисах не будут смотреть как на чудо природы, как было у меня с предидущим агрегатом. Ну а тойоты говорят не ломаются, да и собственно конструкция особо не менялась последние лет 15-20, соответсвенно починить ее в случае чего может любой пьяный дядя Вася в придорожном сервисе под Сызранью.
Особо тойоты, ну за исключением 200ки, мне никогда не нравились, какие то они уж слишком заезженные и попсовые. Более того, по словам московских коллег: если человек едет на 200ке значит председатель колхоза, если на Прадо - главный агроном, кстати, буквально в первую неделю владения этим аппаратом я поехал в Спасский район нашей области, где встречающая сторона встретила меня словами: «О, Дмитрий, машину поменял? Отличный выбор - у нас все фермеры на таких по полям рассекают»Так же расстраивает в машине то что она, сука, везде, т.е. если раньше (на чирке) я за день встречал 5-7 машин таких же, то сейчас останавливаешься на светофоре и рядом встают еще 3 таких же и сзади 200ка
Теперь о реальных плюсах и минусах данного аппарата.
Самый главный косяк это дешевизна материалов отделки - пластик чуть лучше, чем в солярисе, кожа на сидениях спустя полгода выглядит хуже, чем в чирке после 7 лет, началась протираться оплетка руля, вмятина на обшивке водительской двери от моего левого локтя уже появилась (на джипе такое было после 200 тыс пробега). Так же не особо вменяемо работают датчик дождя и климат контроль в режиме авто. Так же не особо радует размер топливного бака, куда больше 80 литров не убирается, а при среднем расходе 15 литров на заправки заезжать приходится намного чаще. Сюда бы литров 130 как у 200ки и было бы хорошо. А еще маленький тойотовский межсервисный интервал в 10 тыс км так же не особо приятен.
Теперь о плюсах:
Теперь я понял за что любят эту машину. Энергоемкость подвески просто сумасшедшая - съезжая с асфальта на грунтовку можно реально не притормаживать. Геометрическая проходимость так же на оч хорошем уровне - там где я на джипе чиркал бамперами и порогами, на тойоте проезжаю без проблем. В очень сильные говны не залазил пока, но проходимость, имхо, тоже очень неплохая, особенно с понижайкой. Раньше слышал я то что Прадо по трассе болтает на высокой скорости, х.з. - я не заметил, в мае ездил в Крым при средней скорости 94 км/ч, соответственно местами разгонялся до 150-160 - все норм.
Свет. Это вообще отдельная тема, все таки диодные лампы это оч круто, площадь освещения просто шикарная, а для моих трассовых перегонов это немаловажно.
В общем и целом машина нравится, да - колхоз, да я согласен с мнением что Прадо это УАЗик только не гремит и едет чуть лучше, однако для моих целей и задач это идеальный аппарат.
