Задние суппорта дисковых тормозов совмещены с ручником. Чтобы утопить поршень при замене колодок его надо закручивать спец-приблудой. При этом ни разу не возникла необходимость подтягивать троса, да и вроде не предусмотрено это. Как это работает?
Задние суппорта дисковых тормозов совмещены с ручником. Чтобы утопить поршень при замене колодок его надо закручивать спец-приблудой. При этом ни разу не возникла необходимость подтягивать троса, да и вроде не предусмотрено это. Как это работает?
на ютубе посмотри
Не нашел путного
Я правильно понимаю, что резьбовая втулка в поршне может крутится относительно него только в одну сторону?
Почему поршень может свободно идти наружу, но внутрь только по винту?
Последний раз редактировалось Demige, 12-05-2018 в 00:54
Там в поршне как вариант есть пружинное стопорное стопорное кольцо. Профиль спиральной канавки такой, что при осевом усилии с одной стороны кольцо упирается, с другой - проскакивает на следующую канавку.
Demige (12-05-2018)
Зависит от того, какая у тебя машина. На Лансере ручник -- отдельный барабанный тормоз в ступичной части заднего дискового тормоза, со своими колодками, которые практически не изнашиваются, если не ездить на ручнике и не использовать его на ходу постоянно. У тебя ручник, скорее всего, просто сжимает суппорт, а постоянство зазора между колодками и диском, а соответственно, и расстояния, на которое ручнику надо этот суппорт сжать, обеспечивается механизмом автоматической регулировки рабочего зазора тормоза.
Винтовая схема -- один из вариантов реализации точной регулировки рабочего зазора тормоза (расстояния между отведённой колодкой и тормозным диском/барабаном). Второй распространённый вариант -- пружинное кольцо с большим усилием сдвига по зеркалу цилиндра, которое соединено с поршнем через осевой люфт, равный рабочему зазору (0,1-0,2 мм).
Винтовая регулировка работает весьма тупо. У поршня на резьбе регулировочного винта имеется осевой люфт, равный рабочему зазору. Если ты давишь на тормоз, а суммарный зазор между поршнем и колодкой и между колодкой и диском превышает рабочий зазор, то под давлением изнутри цилиндра поршень начинает свинчиваться с регулировочного винта, поворачиваться против часовой стрелки, преодолевая трение манжет поршня по зеркалу цилиндра, поршня по резьбе винта и незначительное трение поршня об тормозную колодку. Когда ты отпускаешь тормоз, поршень просто отходит внутрь цилиндра на рабочий зазор, выбирая люфт в резьбе регулировочного винта. Большому усилию, способному вкрутить поршень в цилиндр, преодолевая трение при его повороте, возникнуть неоткуда. Автоматическая регулировка зазора завершена. Когда ты затягиваешь ручник, поршень не вкручивается в цилиндр потому, что воздействие на поршень при этом происходит со стороны прижатой к нему с большим усилием тормозной колодки: чтобы провернуть поршень относительно колодки нужен очень большой момент, который не может возникнуть на резьбовом соединении поршня и регулировочного винта при такой осевой нагрузке.
Ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать.
Крыглоупек Грамцианский (13-05-2018)
Не сходится. На поршне канавки, а на колодке выступ, чтобы поршень не проворачивался. В самом поршне какой-то механизм, который дает ему свободно перемещаться наружу, а внутрь только по резьбе.
А. Это самая ненадёжная из существующих систем, с храповым механизмом внутри поршня. Отличается именно этим механизмом, который может поворачиваться относительно корпуса поршня только в одну сторону. Для работы механизма требуется фиксация корпуса поршня от поворота в цилиндре. В остальном всё то же самое.
Ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать.
Demige (12-05-2018), Крыглоупек Грамцианский (13-05-2018)
Пользователей, читающих тему - 1. (зарегистрированных - 0, гостей - 1)
Действия : (Просмотреть прочитавших)
Нет прочитавших тему.