Итоги встречи Корвина с Министром транспорта и автомобильных дорог Ниж.области

[Корвин]

С Власовым Вадимом Александровичем

1. Все ваши вопросы аккуратненько записал, распечатал и передал министру лично из рук в руки. Плюс электронную версию скинул ему на эл.почту. Он обещал на все вопросы и предложения дать ответ. Опубликую тут.
2. Ветчак. Отдельная тема говорили очень обстоятельно. Мнение министра: министр не виноват, виноват заказчик (правительство РФ). Министр делает всё возможное, что бы сократить сроки. Уже срок получается раньше 18.05.18.
3. Министр принял решение созвать совет с участием РЖД, ГИБДД (+министерства помельче) по моему предложения уменьшить пробку на переезде на ул.Циолковского. Если все согласятся уменьшим пробку быстро и дёшево. Если нет - будут строить виадук (долго и дорого)
4. Будет создана интерактивная карта ям НН. Каждый сможет сфоткать яму возле своего дома и отправить на эту карту. Модератор проверит и направит в соответствующее ведомство с указанием сроков. Срок создания не определён.
5. Рециклер в НО будет!!! Рециклер эта такая большая машина из нескольких вагонов как электричка, которая ползает по дорогам снимает старый асфальт и сразу кладёт новый ровный асфальт. Плюсы - значительное снижение себестоимости и быстрота ремонта. В Норвегии большее 50% дорог ремонтируется таким способов. Я давно выступаю за такой способ. В этом году вероятно всего будет использоваться в нашей области.
6. Министр говорил ещё очень много грамотных и правильных слов про документацию, оформление, нормативы, технологии, вертикаль власти ремонта, но это мне не очень интересно, мне главное результат - что бы дороги были ровные. А на бумажки мне посрать.

Вложение 117159

[Gravis]

Блажен, кто верует.

[Demige]

Это лучше чем нихера не делать, мол результат тот же. Обратная связь важна всегда. И если она будет регулярная, невозможно будет от неё открещиваться. В наше время регистрируемых и обязательных к ответу интернет обращений это особенно актуально. Как минимум отписку должны делать. За это серьезная ответственность. В конце концов придётся решить проблему, чтобы она постоянно не колола в задницу.

[Borovik]

Есть знакомый глава одного небольшого села. Так вот для него писулька от населения- это реальный геморрой. Не устранить проблему он по сути не может. Может чуток потянуть время, если быстро найти средства не может, но реально ему выгоднее сделать, чем не сделать.

[Корвин]

Блажен, кто верует.

можно жить и ни во что не верить. Лежать на диване и яйца чесать.

[Адвокат]

лежать на диване и яйца чесать.

Мечты, мечты... Кто в реальности может позволить себе такой расслабон?

[Borovik]

Не многие. Большинство чешит яйца на работе...

[Jag Mort]

Вот зачем ты свой опыт экстраполируешь?
Ладно хоть теперь большинство платит налоги

[сараевод]

И в чем же заключается твоя идея насчёт пробки на Циолковского? А что насчёт хронической пробки на Коминтерна?

[Корвин]

просто и поэтому я считаю , что гениально. Но РЖД очень сцуко ленивые.

Вложение 117160

[Крыглоупек Грамцианский]

На словах можно?

[Demige]

Те, кто переваливается через рельсы, теперь будут делать это в два ряда. Теоретически пробка должна уменьшиться. Потому что у тех, у кого яйца не из хрусталя, могу обогнать их справа.

[Адвокат]

Что тут гениального? Дураков нет перестраиваться вправо, когда через 100 метров нужно будет вклиниваться в поток, двигающийся быстрее тебя, все так и будут ехать левым рядом, игнорируя этот аппендикс.

[Archimed]

Практика показывает, что в плотном графике аппендикс движется быстрее.

[Адвокат]

Кто это практиковал и где? И куда денутся машины из аппендикса, если дальше все равно сужение? Боюсь, все эти гениальные решения, без радикальных и реально действующих мер - просто передвигание пробки туда-сюда. Без увеличения общей пропускной возможности трассы при сохранении того же числа машин ситуация не изменится.

[Archimed]

В нормальных условиях народ в случае сужения едет "ёлочкой". Там где непосредственно сужается. Таким образом в месте сужения оба ряда движутся одинаково. В ряд, который не заканчивается ещё лезет нетерпепеливый народ, который видит сужение впереди, так сказать заранее. Чем тормозит движение незаблокированного ряда - в месте сужения им тоже приходится кого то пропускать вперёд.

[Адвокат]

В ряд, который не заканчивается ещё лезет нетерпепеливый народ, который видит сужение впереди, так сказать заранее. Чем тормозит движение незаблокированного ряда - в месте сужения им тоже приходится кого то пропускать вперёд.

Об этом и речь. И, главное, пропускная возможность дороги не увеличивается, как ни крути.

[pub]

просто и поэтому я считаю , что гениально. Но РЖД очень сцуко ленивые.

...

а ржд тут каким боком? переезд действующий, работы за счет владельца дороги. есть же нормальные решения по госту, четерыхполосные, которые ржд без проблем согласовывает. почему то какого то комерса каргина "на руках носят", а про переезд общается Корвин... вы сначала агрономическую и рыбинскую сделайте, потом занимайтесь нижней частью))

в данном случае полное отсутствие вертикали управления в его министерстве, отсутствие системы планирования, элементарного причем, в городе в том числе. он бы лучше бюджет перекроил, и выделил деньги на проект на расширение, или если силенок хватит на путепровод. а с ржд когда все готово в городе может и Никитин перетереть с главой ржд, обычно так и делают, расставляя приоритеты в инвест программе ржд.

про развитие трамваев забыли спросить)))) и еще бы козью тропку от пушкина на бекетовку, и кузнечихинские гетто по трамвайным путям по кузнечихинской до бекетова.
а так все молодцы, продолжаем писать письма.

[Корвин]

Переезд и 5м до и после собственность РЖД. Рыбинскую вот недавно сделал. Месяца не прошло. Агрономическую регулярно делаю. Проблема в том, что нет ответственности За плохо сделанные дороги и заплатки на ней.

Козья тропка есть в вопросах - я уже очень давно её предлагал заасфальтировать. Есть письмо ответ типа не целесообразно. На Кузнечихинской тоже самое.

[Valex]

А кто мешает сделать переезд настолько качественно, что скорость там снижать будет не нужно?
Это дешевле и не нужно перестроений, а, значит и увеличения вероятности аварий, грозящих перекрыть это узкое горлышко.
Перестроения, кстати, на грани обгонов, которые на переездах запрещены.