УАЗ-profi

[Demige]

Новый грузовик UAZ Profi грузоподъемностью 1,5 тонны появится в наличии у дилеров только в сентябре, но в распоряжении Дрома полный прайс-лист на все модификации модели оказался уже сегодня.

Читать полностью: http://news.drom.ru/Drom-ru-UAZ-Profi-53875.html

Заднеприводная модификация UAZ Profi носит индекс 236021, полноприводная — 236022. Обе версии будут доступны в четырех основных исполнениях:

шасси с кабиной под надстройку шириной 1990 мм,
шасси с кабиной под надстройку шириной 2160 мм,
бортовой автомобиль с платформой длиной 3089 и шириной 1870 мм,
бортовой автомобиль с платформой длиной 3089 и шириной 2060 мм.

Двигатель доступен только один — 2,7-литровый бензиновый ZMZ-Pro. Это модернизированная версия старого доброго ЗМЗ-409, индекс ZMZ-Pro — 409051. УАЗ указывает мощность мотора так — «до 160 л.с.», паспортная же мощность ZMZ-Pro — прежние 135 л.с. Двигатель агрегатируется только с 5-ступенчатой механической коробкой передач Dymos (Южная Корея).

В базовой комплектации «Стандарт» заднеприводный Profi стоит 729 000 рублей — это на 80 тысяч рублей больше указанной УАЗом «скидочной» цены. Оснащение самой дешевой машины включает подушку безопасности водителя, АБС+EBD, электростеклоподъемники, салонный фильтр, центральный замок, боковые зеркала с обогревом и электрорегулировкой, а также двухместное пассажирское сиденье (т.е. всего кабина вмещает 3 человек). Отметим, что даже без учета скидок UAZ Profi заметно дешевле главного конкурента — бортовой «ГАЗели-Бизнес», которая в самом простом исполнении с «голым» шасси и бензиновым мотором УМЗ стоит свыше 800 000 рублей.

Для заднеприводного UAZ Profi также доступна модификация «Комфорт», которая дооснащена кондиционером, охранной сигнализацией с дистанционно-управляемым центральным замком, противотуманными фарами, регулировкой сиденья водителя по высоте, аудиосистемой (MP3/USB) c двумя динамиками, зимним пакетом с электрообогревом лобового стекла по всему периметру, подогревом сидений, аккумулятором повышенной емкости 75А. В самой дешевой ипостаси Profi 4x2 «Комфорт» обойдется в 786 000 рублей.

Полноприводная модификация грузовика первое время будет доступна только в комплектации «Стандарт». Причем Profi 4x4 имеет двухместную компоновку кабины — это связано с тем, что автомобиль комплектуется российской раздаточной коробкой с рычажным управлением, соответственно, рычаг отнимает пространство для среднего пассажира. Стоимость шасси Profi 4x4 «Стандарт» — 766 000 рублей.

Модификации с шасси под надстройку повышенной ширины стоят столько же, сколько описанные выше базовые версии автомобиля. За бортовую платформу шириной 1870 мм придется доплатить 13-20 тысяч рублей, а за платформу шириной 2060 мм — 21-28 тысяч рублей. Цены на полноприводные модификации с бортовой платформой еще не определены.

--

Как считаете, потеснит ГАЗель?

[Sergio Safoni]

авто баянъ

[Adrenalin]

Свежее фото. Лето.

[Major Keis]

Если с ценой не нагрубят, то вполне.

[Demige]

на 80 тыс дешевле газельки.

[Major Keis]

Имхо, 80 рублей слишком маленькая разница, чтобы реально попячить рынок.

[Бульдозер]

с Ульяновским качеством - это скорее минус такая маленькая разница....

[ovelexx]

Не потеснит. Немножечко подвинет. Объемы производства не сопоставимы у ГАЗа и УАЗа и не в пользу последнего. Поэтому, так небольшое дополнение на рынке LCV.

[woodpecker666]

Так у них же был патриот карго - патр с бортовым кузовом. То же самое вроде, не?

[Demige]

Ага. Он самый. Только профи длиннее будет.

[Бульдозер]

односкатные задние колеса при грузоподъемности 1,5 тонны??? ппц... прежде всего дорогам....

[Антоха]

У него полная масса 3 тонны, где уж там ппц?

[Бульдозер]

Угадай почему образуются колеи в асфальте в крайнем левом ряду? Подскажу колея именно легковая (чтоб не уповал на проклятых дальнобоев, автобусников и т.д.) ;-)

[Major Keis]

Из-за несоблюдения технологии укладки асфальта. К.О.

[Бульдозер]

И вправду К.О. Можешь подсказать, почему же колеи отсутствуют в правом ряду? Там же целыми днями друг за другом уныло ходят автобусы и троллейбусы?

[Major Keis]

Ты знаешь ответ на этот вопрос. Но это не значит, что нужно ограничивать нагрузку на ось для легковушек, надо просто строить нормальные дороги.

[Бульдозер]

начали то за УАЗ и его полные 3 тонны при задних односкатах....
Странно и че это ГАЗ до сих пор до односкатов на ГАЗели не додумался?
Просто я к тому, что на ГАЗе еще хоть как то думают об окружающих, а вот на УАЗе тоже думают, но далеко не головой....

[Major Keis]

Ну возьми любой забугорный большой жып. Те же односкатки при той же массе.

[woodpecker666]

Серьезно? Любая серия хэви дуты фордов, шевроле и прочих пикапов - двускатки.

[HiLuxSurfer]

LX470 2500 весит чистый, со мной 2600, с женой и детьми 2700 + бензина 100л 2800+ в багажнике ХЗ чо еще на какие-то килограммы

а 570е и того больше вроде

[Бульдозер]

Сравни ширину колес LX и Патриота...

[191]

265 и 245 в стоке. Невелика разница.

[AnSI]

[woodpecker666]

Странно и че это ГАЗ до сих пор до односкатов на ГАЗели не додумался? .

Таки полноприводные газели на односкатках емнип

[191]

На двух.

[Бульдозер]

Ты хотел сказать Соболь?

[Lex]

мне еще в 93 в а/ш рассказывали, что двускатные колесья - эт чиста из-за наших уёпских дорог, и что в забугорье фуры односкатные

[Бульдозер]

Угу... особенно если посмотреть на Американские полуприцепы

От даже и не знаю, чо они с двускаткой заморачиваются?

[191]

А европейцы ездят на односкатных осях. Странный спор.

[Антоха]

Европа на односкатках ездит из-за той же пресловутой развесовки по осям и ограничений по длине автопоезда. Европейские тягачи на 90% двухосные, опять же из-за длины, т.к. в пределах колесной базы надо ещё топливные баки и прочую хрень разместить. Из этого вытекает что большую часть массы надо распределить на мосты полуприцепа, соответственно надо ещё одну ось закатить. Представляешь 12 (!!!) колес на прицепе? Ладно если это трал и колеса меньшего диаметра, а тут?

[Антоха]

Если вспомнили про Америку, то надо приложить фото тягачей с односкатными ведущими мостами на шинах SuperSingle, их там добуя эксплуатируется. С полуприцепами та же история, там такие сороконожки ездят - капец! Причем с односкатниками тоже до фига, особенно среди контейнеровозов, ибо там главное нагрузка на ось и полная масса.
На фотке что ты приложил стандартный Dry Van, по нашему промтоварник. Особенностью таких прицепов, а также стандартных FlatBed и рефрижераторов, является сдвигаемая колесная тележка полуприцепа. Сам полуприцеп с несущим кузовом, рамы нет, колесная тележка двигается вперед/назад в зависимости от развесовки чтобы варьировать нагрузку по осям. Там люди очень замарачиваются с нагрузкой по осям т.к. либо ты вопрешься на конячий штраф при проезде весовой и рискуешь попасть на out of service до устранения (это когда фуру задерживает инспектор DOT и обнуляет лог-бук (он же тахограф только в тетрадке), либо надо в каждом штате покупать permit (разрешение на перевес, негабарит и проч.) что стоит денег.

[Бульдозер]

Вооот! Нагрузка по осям! А тут железный кузов, задние односкатки и заявленная грузоподьемность 1,5 тонны читай все 2,5 при эксплуатации потребителями

[Major Keis]

...читай все 2,5 при эксплуатации потребителями

Это явно не проблема производителя, и, даже, строителей дорог.

[Тануки]

Тем временем борта уже в рыжиках...

[Антоха]

А это новая самоутилизирующаяся модификация бортов, норм, начинает разлагаться прямо на конвейере.

[191]

Можно подумать у газелей борта по другому покрашены.

[Антоха]

Стальные? Можно сказать также, ну мож чуть-чуть получше. Есть и с алюминиевыми бортами, но сейчас модно стало "тент в пол" и вместо бортов съемные панельки из фанеры, которые просто вставляются в пазы стоек тента.

[191]

На моей за 10 лет борта сгнили совсем - одни петли остались.
Алюминий хорош, но других денег стоит.

[Тануки]

Дык а какая разница-то? Тут видна системная работа по качеству на всех наших автогигантах. Растём над собой, так сказать.

[191]

Была и такая картинка.

Видать были на то причины, чтоб отказаться. Скорее всего в угоду проходимости. Из моего опыта стоковая полноприводная ГАЗель идет по полметровому снегу только в колее от УАЗа. )

[AnSI]

Тем временем борта уже в рыжиках...

Биоразлагаемое авто. Забота о природе. Гринписьковцы могут быть довольны.

[Тануки]

Биоразлагаемое авто

Т.е. на колесо лучше и не пробовать сцать, да и собак с кошками отгонять надо.

[AnSI]

Ссы, не боись

[Major Keis]

Ссы, не ссы!

[191]

Новый головастик стоит около 570 тысяч. Шишигу в хорошем состоянии можно купить за 200. Зачем нужен недоприводный УАЗ мне неизвестно, правда я не менеджер завода.
Кстати где-то в 70-х завод выпускал заднеприводные буханки. Но тогда не было газели.
2 кстати. У машины оригинальные мосты. Хорошо помню, глаза сервисменов 10 лет назад, когда приезжал на то со спайсерами на пластике. Ни знаний, ни документации, ни запчастей. И это в относительно крупном городе. В районах было ещё хуже. Не знай, может завод изменил политику обслуживания, но слабо верится. )

[Major Keis]

Новую Шишигу не продадут в лизинг. Люди ведь это не для говен брать будут, а для работы.

[Бульдозер]

Подниму...

…Возможно, УАЗ «Профи» кому-то и подойдет. Например, в полноприводном варианте — для постоянной борьбы с раскисшими грунтовыми дорогами. Но в заднеприводной ипостаси — не знаю, не знаю. До «убийцы 'Газели» ему — как до Луны.

(С) http://www.avtovzglyad.ru/avto/test/...schij-ubijtsa/

[AnSI]

будет сидеть наемный шофер, которому придется мириться с таким же, как и у «Патриота», подслеповатым светом фар

Походу автор не знает о чем пишет. Со светом у патрика все норм, а в случае с профи - фары другие, к патриоту никак не относящиеся.

Вторая причина «смешной» управляемости «Профи» — еще одно наследие «Патриота» — тяга Панара. В исполнении «а-la UAZ» она замечательно смещает заднюю ось машины не то что в поворотах, но даже при обычных перестроениях, заставляя водителя постоянно ждать от авто какой-нибудь подлянки, особенно на скорости.

Где они там тягу панара нашли? Дальше можно не читать.