Замена шаровой опоры без снятия рычага, вроде, просто. Или все же на снятом менять.

[Tracker]

Логан, пробег 45, в левой люфт. Посмотрел видео, нормально можно заменить без снятия. Или какие-то особенности не учел? И еще, многие предлагают приваривать шаровую к рычагу, сомнительное предложение. Что посоветуете? Вопрос к тем, кто сам шаровую менял. Такая конструкция соединения на шлицах шаровой с рычагом на многих машинах, не только на Логане и на Рено.

[kok]

Менял на лачике, заводские клепки высверливали на “месте”. Новые на болтах, немного есть свободы движения, но затягиваются хорошо. Пытался найти подходящий диаметр болтов, но тщетно. Есть вариант рассверлить под 12, но не стал заморачиваться.

[Tracker]

На Логане, вроде, ни каких клепок нет, шарнир со шлицами вставляется в шлицевое отверстие на рычаге. У кого-то вылетает, варят, все равно вылетает, у других держится.

[Demige]

Без снятия не удобно будет имхо. Она туго сидеть должна. Стопорное кольцо то там предусмотрено? Я у себя менял со снятием рычага.

[Tracker]

В комплекте с новым стопорное кольцо есть. На видео нет, как его снимают. Как у меня не знаю, пока не разбирал. Если оно будет стоять сверху, на выходе шаровой из рычага, его должно хватить, чтобы шаровая вниз не вываливалась из рычага. Вынимается - головка на 36 на подставке под рычаг под шаровую, сверху стучать молотком по пальцу, шаровая выходит

[Серега152]

А рычаг реально так дорог чтоб рисковать безопасностью?

[Servus]

Прошу прощения за флуд, но все таки странно, что тему не Сафоша создал))))

[Sergio Safoni]

нахера?
я диагностировал смерть шаровой как механик, и мне ее заменили за 1400 р за все, карл за все
ps на жигулях наверное дороже

[Mac Bolan]

Посмотрел ценники.
Шаровая 300-600 руб.
Сайлентблок один 150-300 (их на рычаг два). Т.е. 600- 1200 руб замена одной стороны "по потрохам" (стоимость з/ч).

Рычаг в сборе "с потрохами" от 1200 до 2500 (стоимость з/ч).

Учитывая, что конструктивно посадка опоры идет "внатяг" по шлицам и по сути больше ни чем не держится, я бы махнул обе стороны рычаги в сборе. Ибо сайленты тоже "умирают".
А городить колхоз со сваркой - тогда уж изолентой синей.
Но все это ИМХО.

[jushi]

конструктивно посадка опоры идет "внатяг" по шлицам и по сути больше ни чем не держится

Это что за чудо-инженеры такое придумали? Это же даже хлеще вазовской классики, для которой выскочившие шаровые и подломившиеся колеса - обычное дело.

[Mac Bolan]

В принципе решение нормальное, если менять рычаг в сборе, по сути под это и заточено.
"материалоемкость" меньше
А "классическая" подвеска иная - там две шаровых - верхняя и нижняя. Она "слабее", чем макферсон на переднеприводных.

[gunslinger]

поэтому в технологии нет замены шаровых. только рычагами
тоже самое в хундай\киа- нет замены шрусов. только привод всборе. но шрусапод замену таки делают

[graf52]

Ещё бы их не делали. Из-за порванного пыльника попадаешь сразу на замену всего привода, который, в отличие от гранаты стоит как деталь от самолёта. Кстати, в "мурзилке" Оки тоже написано: "Целесообразно менять сразу привод в сборе." - Однако, при цене гранаты в 500 руб такое даже в голову никому не приходило.
С шаровыми тоже не всё так однозначно. Пару лет назад на параллельном форуме один страдалец жаловался, что на его Ниссан рычаг в сборе с шаровой 18 круб. и это по старым ценам - думается, на порядок дешевле штатную обрезать и к "культе" приколхозить на болтах какую нибудь тойотовскую.

[Dax]

Не уверен, что стоит менять в этом случае на весу, снять как минимум. Я ни разу не менял шаровые отдельно - менял просто рычаги в сборе, ну его - не такая уж и дорогая запчасть.

[gunslinger]

есть спецура для замены шаров без снятия рычага. в ликоте ( garagetools.ru ). берешь ее и меняешь.