1. Это неисправность, закономерно приводящая к разогреву тарелки клапана и её разрушению ввиду практически отсутствующего теплоотвода от неё;
2. Только на высоких оборотах и не из-за сажи, на бедных смесях эффект будет даже сильнее;
3. У бедных смесей выше температура горения и ниже порог детонации, поэтому утверждение верно только для очень позднего зажигания при высоких оборотах: при раннем зажигании и детонации плавятся и прогорают поршни, а не клапана;
4. Фигня. На очень богатых смесях все спортивные движки работают, и если ты вспомнишь копеечный мотор с карбом Weber 32DCR, так он тоже для объёма 1200 кубов вёз слишком хорошо и к детонации был не склонен; богатые смеси снижают температуру горения и повышают КПД двигателя, но, к сожалению, неприемлемы для современных ико-лохических норм;
5. Ага. Кроме того, что у клапана масса милипизерная, ещё учитывай его материал, у которого теплопроводность раза в 2 выше, чем у люменевой ГБЦ. За время, которое он находится на седле (не находится он на нём (открыт) чуть дольше длины одного такта, за которое время и нагревается), как нефиг делать, успевает сбросить всё тепло на охлаждаемую тосолом ГБЦ. 
Так что не аргумент.
В реальности, причин для прогара всего две:
1. Отсутствие теплового зазора -- самая распространённая, мне кажется, это минимум 80% всех случаев -- банальное отсутствие охлаждения клапана;
2. Режим (именно режим, а не случайные циклы), тем или иным образом обуславливающий горение смеси при высокой температуре и открытом выпускном клапане -- газовое топливо без коррекции УОЗ, применение топлива с более низкой скоростью горения и более высокой теплотой сгорания (Ст-103 вместо Аи-92, например) и т.п.
Ты должен сделать зло из ничего, потому что его больше не из чего сделать.
