| |
-
Выбор первого эндуро
Наконец-то продал свою диверсию. На будущее буду искать туристический мотоцикл, а пока что хочется попробовать себя в классе эндуро.
Исходные данные:
1. Бюджет около 100к. Если можно взять бу за 60-80кк - вполне устроит.
2. Условия использования - леса-поля в округе НН, куда можно самостоятельно добраться на этом же мотоцикле.
3. Уровень навыков - новичок. Поэтому рассматриваю в первую очередь китайцев. На этом уровне мне не нужна крепкая рама для прыжков в несколько метров и перепрыгивания бревен на скорости 60 км/ч. Но и запас прочности необходим, чтобы мот подо мной не развалился и запчасти по дороге не сыпались.
4. Больше склоняюсь к классу обычных эндуро, чтоб с фарой, поворотниками, можно было номер повесить и зарегистрировать. Хотя это и планируется быть мотоциклом "выходного дня", кроссачи и питбайки кажутся мне слишком узко специализированными.
5. Рост 190см, вес 85 кг.
Смотрел разные объявления, копал интернеты. Оказывается, китайцев в этом сегменте целое море. Больше всего глаз цеплялся за Stels enduro 250, Irbis TTR 250, Balmotors enduro 250 DD. Где-то пишут, что по качеству все эти мотоциклы примерно одинаковы, где-то что всё сыпется... У пары знакомых есть стелсы, особо не жалуются, но рынок подержанных стелсов не очень большой, а новые вроде делать перестали (теперь только от 400 кубов). С другой стороны, ирбис 250 можно новый за 90-100кк купить.
Кто что посоветует? Есть опыт использования упомянутых байков?
Японские двадцатилетние эндуро мало интересуют. За ним же надо ухаживать по-человечески... А еще всегда удивляет, как люди в объявлениях пишут что перебрали полмотора на пробеге в 20к. Возможно, там одометр уже по второму кругу идет  Я, конечно, люблю всякие конструкторы и в железках покопаться, но не до такой степени, чтоб самому движок перебирать.
-
|
| |
-
Флудер
22-03-2017, 12:46
#2
Думаешь с 2-3 летними китайцами меньше проблем чем с обслуженным япом 10+? Есть еще ковровские моты с китайским генезисом..укладываются в твой ценник и выдержали танкиста
-
|
| |
-
Флудер
22-03-2017, 12:49
#3
За китайскими мотами ухаживать надо гораздо чаще и сильнее и матюков больше (да и с запами часто проблема). Пробеги низкие на японцах потому-что по второму третьему кругу или на 20 тыщах отвалился трос спидометра.
Бери какуюнить софтэндуру. Типа джебель 250, хр250. Но они конечно дороже. Можно попробовать джебель 200, но тебе надо его примерить к своему росту. Вроде Слава тут продавал (на форуме 4х4 его можно найти).
-
Одобрили:
Demiurge (24-03-2017),
Major Keis (24-03-2017)
|
| |
-
А что по поводу Kawasaki KLX 250? Если смотреть, скажем, мотоциклы 2006 года, то джебели и кавасаки по цене примерно одинаковы. Только джебель не меняется уже 20 лет, а кавы хоть выглядят современно. Да и в роликах на ютубе их гораздо больше)
-
|
| |
-
Флудер
22-03-2017, 15:04
#5
Кава неплоха, да. Тут смотря для чего. У джебеля преимущество - бак 17л и тепловозная фара. Ну и полноценная рама с хвостом и багажником в штатной комплектации. Т.е. он для туризьма изначально больше подходит. Это я про 250ку. А, и лошадей на джебе побольше, чем на каве. Хоть она и инжектор, но задушена. Еще один факт - не знаю как на каве, но джеб очень прост в обслуживании. Всё доступно не разбирая пол мота.
-
|
| |
-
2006г. кава не инжектор, инжекторы лепить начали позже. Садился в один день после Джебела 250 на Каву инжектор и обратно... неплохой аппарат... только есть косяки сборки, мелочи: сальник звезды потёк, с вентилятором охлаждения какие-то приколы были... в общем и целом для ТС и начинающего нормально.
Про китай не буду ничего говорить, сам езжу на 20-ти летней Хонде, ни в жизнь бы не променял на нового китайца, даже на двух ))
2006-2007 гг. – первое поколение Kawasaki KLX250.
2009-2014 гг. – второе поколение. Модель получает инжекторную систему питания двигателя, усиленную раму, немного доработанную подвеску и лепестковый дисковый тормоз.
2015 – по наст. время – третье поколение. Модель получает обновленный внешний вид и 20-ступенчатую регулировку задней подвески (вместо 16-ступенчатой).
-
|
| |
-
20-ступенчатая регулировка это огонь) надо брать)
А в целом, спасибо за подробности
-
|
| |
-
С китаем не связывайся, ломучее Г. Пробовал, знаю.
А дальше выбирай из четырех мотов. XR, TTR, DR-Z, KLX. Бери 250 кубов
-
Одобрили:
Andruxa_N (24-03-2017),
Demiurge (24-03-2017)
|
| |
-
А DR-Z разве не только 400 кубов? Тяжеловат наверное будет для начала
Update: в каталоге авто ру DR-Z 250 нашел, но ни одного мотоцикла в продаже
-
|
| |
-
DRZ250 это американский джебель, но с меньшим баком, другой фарой и вроде немного вилкой... остальное тоже самое...
-
|
| |
-
Флудер
24-03-2017, 14:23
#11
Он пошустрее еще немного. За счет других жиклеров. Может и впуск выпуск чуть измененный.
-
|
| |
-
Ну да, я говорил про Джебель, думал он и есть DRZ 250
-
|
| |
-
Флудер
24-03-2017, 16:30
#13
Судя по профилю, автомобиль б/у Хонда (а не новый Лифан, например). Почему же с мотоциклами то по-другому?
-
|
| |
-
Автомобиль основной Основной мотоцикл тоже был сначала хонда, потом ямаха и в перспективе японец или немец. А эндуро хочу попробовать в этом сезоне, пока не купил туристеский как основной. Возможно не зайдёт или просто буду рекдо использовать. И содержать два мотоцикла пока не планирую.
-
|
| |
-
Тяжелый компромисс) Тяжелый во всех планах, и главное в плане веса)
Я на будущее буду искать туристический эндуро, поскольку люблю ездить в дальняки и периодически съезжаю с дороги - чтобы найти место под ночевку (по возможности встаю с палаткой), чтобы оглядеть достопримечательности, чтобы проехать через какой-нибудь красивый перевал Вмятины на глушителе моей бывшей диверсии (а он там находился под двигателем) говорят о том, что клиренса мне явно не хватало, да и резину надо немного злее.
Эндуро по твоим ссылкам, на мой взгляд, заточены больше на бездорожье. И сомневаюсь, что там будет удобно ездить с пассажиркой. Я же всё равно 80-90% времени езжу по трассам. Я в идеале будущим мотоциклом вижу гуся 800, хотя к нему конечно тоже есть вопросы, типа надежности, цены обслуживания и т.п.
PS: хотя если б ты прислал ссылку на африку твин старую, я бы несколько раз подумал) есть для меня что-то завораживающее в этом мотоцикле
-
|
| |
-
Флудер
27-03-2017, 17:05
#18
Они стоят неадекватно имхо. Так-то можешь ещё к трансальпу присмотреться. Мотоцикл для плохих российских и грунтовых (сухих!) дорог.
-
|
| |
-
Флудер
27-03-2017, 21:43
#20
какие 36 лс африка . Она 750 кубов. Может 63?
-
|
| |
-
Флудер
27-03-2017, 21:50
#21
Точно, смотрел старинную 650 кубов.
Про 750 пишут:
205-235кг 59-63л.с. в зависимости от года.
-
|
| |
-
Флудер
27-03-2017, 21:44
#22
Если по трассам таки да по хорошим пробег большой будет, смотри еще встром и тыгыдым.
-
|
| |
-
Турында это не эндуро допиленый под туризм, это скорее дорожник повышенной проходимости
-
|
| |
-
Флудер
04-04-2017, 10:59
#24
с этой точки зрения любой почти средний дорожник, даже ту же чесотку сибиху можно считать норм эндуро для плохих дорог.. я в молодости на п2 по лесам ездил.
и, кстати, есть и те кто и чопер чесотку в лесу использует нормально, и ты его знаешь )
-
|
| |
-
Ну в умел руках и голда эндуро.
А совки они все эндуристые были
-
|
| |
-
В Африке есть что-то такое, что позволяет ей без проблем доехать из внаУкраины до Индии и обратно.
Таки да.
-
|
| |
-
Так африка (старая) это как раз таки боевой дакаровский эндуро.
-
|
| |
-
Флудер
04-04-2017, 10:56
#28
если компромисс ие больше плохих дорог, а не бездорожья надо, то тенера, гусь 600-800, сутенер старый, варька ( под вопросом), суза стрём, тдм ( вариант), кава версус и тд
-
|
| |
-
Просто мимо проходил
30-03-2017, 14:31
#29
-
|
| |
-
Полстола слюной залила... Хорош,шельмец!
Престидижитация
-
|
| |
-
Флудер
31-03-2017, 09:59
#31
-
|
| |
-
Лучше лайтовую 250-ку или вообще Джебель 200 девушке для начала, но если бабки есть, то да, фрирайд будет супер вариант
-
|
| |
-
а может купит кто
BETA 300 XTRAINER ?
очень хочется пощупать в живую такой мот, всего 399т.р.
-
|
| |
-
я и смотрю на джебелёк 200 пока что. но не в этом сезоне, увы. выпала из обоймы по причине несанкционированной беременности. 
Престидижитация
-
|
| |
-
Ну ты как в средние века. Беременность на ранних стадиях лечится. одна таблетка и через пару дней ты в норме
-
|
| |
-
Витюш, тут уж ничего не сделать. Уже документ у результата беременности имеется. Таблетка не поможет.
Престидижитация
-
|
| |
-
Флудер
04-04-2017, 11:07
#38
правильно. ты женщина, тебе рожать. у виктора радикальные взгляды, но дети это здорово. этож решение в победе мнений: так же можно нарожать и воспитать в своем духе и захватить в итоге мир..
главное ресурсы, но тут тоже решаемо, после определенного кол-ва выделяет гос-во дс, да и еще можно под опеку получить финансирование и землю/дом, хватит и на мот и на бенз.
а потом младшие подрастут, будут тоже майнить ресурсы.. да и если их апргрейдишь от крестьян в юристы/бизнесмены или в госслужащие ( отдельная ветка), то и на пару мотов хватать будет.
-
Одобрили:
Andruxa_N (04-04-2017),
KpMp (04-04-2017)
|
| |
-
Так сразу надо было обращаться, как две полоски увидела. Или думала само пройдет?
-
|
| |
-
Грех это, Витька. Несущий неотвратимые последствия а карму.
Престидижитация
-
|
| |
-
вот от тебя никак ожидал услышать такое
-
|
| |
-
Все мы друг друга разочароваем рано или поздно. Ты ещё не привык?
Престидижитация
-
|
| |
-
Странное ценообразование на старые японские эндуро. Я даже узнал, что их называют "некротроицей"
За 100к ничего не продают. Видимо, это надо было в 14-ом году покупать. Смотрел на днях Kayo T2 новый в НН - 135000. Так вот за такую цену даже 20 летний джебель не купить. Пятнадцатилетние джебели стоят уже 200+. Посещают мысли о том, не зря ли я продал восьмилетнюю диверсию в отличном состоянии практически за те же деньги.
Но что интересно, KLX за ту же сумму (200+) будет гораздо моложе, зачастую моложе 2010г. Не понятно, почему за джебель просят столько денег... про раму, багажник и замечательную фару я слышал, но в остальном не очевидно, стоит ли он действительно таких денег.
-
|
| |
-
Флудер
15-04-2017, 00:53
#47
Что-то ты не там смотришь.. пруфы давай
-
|
| |
-
В общем, появился в продаже klx250 в НН. Цена 240к, пробег 10к км. С виду норм, но 3 хозяина в ПТС. Думаю, съездить посмотреть.
Есть что посоветовать по осмотру эндуро, кроме стандартных пластика/рамы, течей из двигателя/вилки, состояния расходников? Что особенного в эксплуатации эндуры? пробитый картер, кривые колеса и руль? Хозяин говорит, проехал на нем 2000км за последние два года, без полей. Как мот эксплуатировался первые 7000км - хз. Но, судя по всему, был куплен и катался в НН. Хотя если это был дилер кавы на Ларина, то теперь у него видимо уже ничего не узнать
-
|
| |
-
Флудер
21-04-2017, 19:03
#49
-
|
| |
-
Флудер
21-04-2017, 23:55
#50
Главное рама. Но за 240 покупать 250ку... Можно 400ку взять.
-
|
| |
-
Короче, главный косяк этого мотоцикла в том, что у него нет кикстартера) Я с детства хотел себе мотоцикл, который с ножки заводится
-
|
| |
-
Флудер
24-04-2017, 13:30
#52
Ахахахаа. Это тебе не ИЖ. Завести с кика эндуру то ещё удовольствие. Особенно когда есть ТОЛЬКО кик.
-
Одобрили:
Andruxa_N (24-04-2017),
Tankist (24-04-2017)
|
| |
-
Попробуй пропинай XR650 :-)
-
|
| |
-
Флудер
24-04-2017, 18:40
#55
Как-то на ехс300, в лесу, на песке, неудачно перегазовал и в результате немного подзалил свечу. Задолбался на кике прыгать. ((
-
|
| |
-
Флудер
25-04-2017, 08:46
#56
KTM - Kick Ten Minutes
-
Одобрили:
Andruxa_N (25-04-2017),
KpMp (12-07-2017),
Tankist (25-04-2017)
|
| |
-
Флудер
25-04-2017, 08:07
#57
-
|
| |
-
2013. Напрягает что 3 хозяина и ни одной отметки о ТО в сервисной книжке. Хотя вроде мот даже куплен в НН. Но визуально состояние норм, пластик целый. Царапины только от лапки КПП или ботинка на левой крышке двигателя. Видимо действительно использовали для катания по деревне и до озера.
В целом, средняя цена и есть на таком уровне. В Москве можно найти дешевле и с пробегом меньше, но из мск его еще надо привезти, что вполне возможно нивелирует всю выгоду...
-
|
| |
-
У меня такой. 2013года кажется тоже. Брал новым.
1. По трассе херово на нем- сдувает и максималка около 120 напрягает. Не то, что мне надо 200 ехать, но комфортная крейсерская 100-это для трассы опасно.
2. Он не едет. Задушен сильно. Я покупал полный выхлоп FMF+Powerbomb + датчик там глушили (или че сним делают- уже не помню. тогда изучал вопрос по klx форуму подробно). После прямотока он поехал на низах, но точно не вырвируки аппарат3
3. Для прыжков и реальных покатух, мне кажется, нужно как минимум еще звезду менять- будет пореще, но тогда см.п1
А так, мот хороший за свои деньги. Универсальный (и то и то, хотя по сути ни то ни то )
Марка/качество/год/цена - оптимально.
По ходовым мне сложно сказать - я либо по дорожкам на нем катаю либо уже по глине в говнах. Прыгать не умею - ссу чет
-
|
| |
-
вот, у меня друг продаёт, состояние на 5 с минусом... поршень и МСК новые, к подвеске нет претензий, вся расходка (цепь, звезды, резина) новая, он его моет после каждой поездки, он реально блестит ))
Аккумулятора и стартера нет, только кик. Если кверх ногами не валять, то заводится легко.
400куб не вот уж резкий, но и не 250-ка.
https://auto.ru/mototsikly/used/sale...2400888-c7616/
-
|
| |
-
Топикстартер на 4-х летний смотрит а тут 13-ти летний...
-
|
| |
-
у меня такой 20-ти летний )), а тот что в объявлении выглядет лучше многих 1-2 летних.
Сейчас таких не делают и больше делать не будут.
Надёжный и ресурсный мотоцикл. По сути универсален, можно и в Хард эндуро соревнованиях участвовать и в путешествие поехать.
Была бы финансовая возможность, то оставил бы себе XR400R, как второй эндуро, но 2Т эпидемия не даёт покоя и через год тоже буду продавать...))
-
|
| |
-
Флудер
09-05-2017, 16:51
#64
С Китаем одно дрочево. Уж сколько людей пробовало и не верющих тоже. Всё одно. Покупают китай, крутят его и начинают менять запчасти на японские. Потому что в стоке это говно.
-
|
| |
-
Флудер
09-05-2017, 17:11
#66
Есть кайф, когда один раз сделал и забыл. А тут постоянное дрочево. Альфу один раз видел, решил проверить люфт рулевой колонки, подергав за вывешенное переднее колесо. Так рама играет блджад!
-
|
| |
-
И это снова я) Долго просматривал объявления, в надежде что какой-то мотоцикл зацепит или найдется адекватное предложении по соотношению цена/год выпуска. Одно время уже решил не мучиться с выбором и взять новый Kayo T2 - "самый качественный из китайцев", по словам продавца. Но, тщательно почитав отзывы, понял, что дурацкая была затея с китаем.
Смотрел один KLX 2005 года, но он был сильно ушатан.
Сегодня нашел такого некрояпонца https://www.avito.ru/nizhniy_novgoro...aid_1037291025. Мотоциклу 22 года, но на вид крепче того же KLX, который на 12 лет моложе, и работает ровнее. Смущает закончившийся ПТС, хотя мотоцикл в России с 2012 года, и записи "договор купли-продажи аннулирован" напротив пары человек. После отключения стартера слышен еще шаркающий звук - это обгонная муфта?
Есть еще вопросы непосредственно по этой модели - насколько она живуча не бездорожье? Я так понял, там достаточно простые настройки подвески. Если я вдруг втянусь и начну прыгать через холмы или переезжать бревна на ходу - как скоро умрет подвеска и рама?))
-
|
| |
-
Флудер
12-07-2017, 10:43
#68
ПТС поменять не проблема. Настройки один раз покрутишь и надоест. Когда тебе захочется прыгать, ты возьмешь другой мопед. На этом особо не попрыгаешь. За подвеску не переживай, вряд ли там даже что-то специально сможешь сломать. А починить - не проблема.
У рейда надо смотреть движок, не жрет ли масло. И внимательно следить за впускным патрубком неудачной конструкции - он трескается, двиг начинает беднить и изнашиваться.
-
|
| |
-
Поменять-то не проблема, просто на втором ПТС, как я понимаю, будет написано "Дубликат". Конечно, оригинал всё равно останется на руках, но при последующей продаже это будет минусом. Еще в баке изнутри видно ржавое пятно по нижнему шву, примерно 3 см диаметром... но понятно что у 22-ух летнего мотоцикла будут возрастные косяки.
Масло не должен жрать, хозяин говорит кольца-колпачки поменяли, патрубок тоже, плюс один в запасе есть.
А вообще, нашел видео, где на TTR люди оооочень быстро ездят по пересеченке, что меня впечатлило. Надо научиться сначала так ездить, а потом можно думать о другом мопеде
-
|
| |
-
если мот в рабочем состоянии, то в любом случае лучше китайца, да и продать потом можно за этиже деньги.
-
|
| |
-
А вообще, я правильно понимаю, что у эндуро менее ресурсные движки, чем у дорожников? Какие сервисные интервалы на мотоциклах типа XR/TTR/Djebel? При серьезных поломках двигателя что дешевле - починить (при условии что сам я делать этого не буду, то есть в сервисе) или свапнуть движок?
Я диверсию продал с пробегом 48000 км, по двигателю вообще ничего не беспокоило, масла не ел от слова совсем. Только на 40к км клапана отрегулировали, но зазоры были практически в норме. Я уверен, что этот мотоцикл пройдет и до 80.000 км без проблем по двигателю. С эндуро всё не так просто?
-
|
| |
-
Вопрос о пробегах снят Нашел на байкпосте рассказ человека, у которого TTR с пробегом в 120к, и, судя по всему, на тот момент оставался в достаточно бодром состоянии. Видимо, люди, которые не сматывают пробеги, действительно существуют.
-
|
| |
-
Старожил
12-07-2017, 11:48
#73
Народ, всем привет. Чтоб темы не плодить спрошу здесь: а что вы думаете о honda xr650?
-
|
| |
-
смотря для чего.
сколько в тебе веса и роста?
-
|
| |
-
Старожил
12-07-2017, 12:52
#75
Роста 180, веса 90, для чего: ну прыгать не собираюсь, деревня, лес, поле. Без жестких продубасов
-
|
| |
-
рост-вес нормальный для этого мота. Но всё равно он тяжелый.
XR400R могу дать попробовать, владельцу XR650R понравилась 400-ка.
Да кстати XR650R или XR650L ?
-
|
| |
-
Флудер
12-07-2017, 15:10
#77
А до деревни?
Просто сам поменял чекушку на слона, чтобы и по асфальту можно было нормально добираться.
-
|
| |
-
Старожил
12-07-2017, 15:24
#78
Да, до деревни тоже 100км ехать
-
|
| |
-
Внезапно купил. Принимаю поздравления)
https://drive.google.com/file/d/0B5g...ew?usp=sharing
После дорожника необычный по управлению аппарат И тарахтит забавно)
С автозавода есть кто? Кто где катает в тех краях? На ум приходит только лес ближе к аэропорту, но там наверное не очень интересно. Еще местность вдоль Оки, но там отдыхающих полно.
-
|
| |
-
Флудер
13-07-2017, 11:20
#80
-
|
| |
-
поздравляю.
не экономь на экипировке.
-
|
| |
-
У меня черепаха и наколенники еще с первого мотоцикла остались. Эндуро шлем и очки куплю. Сапоги туристические убивать не хочется... народ обычно в кроссовых ботах катает?
-
|
| |
-
да, причем боты на уровне со шлемом по важности. Шлем тоже лучше кроссовый и очки не китайские, хотябы 100% из дешевой серии.
-
|
| |
-
Он таки прыгает 
-
|
| |
-
всё летает, даже 650-ки ))
немного можно критики относительно положения тела? может поможет:
1. сидя лучше не прыгать, т.к. нет контроля весом положения мотоцикла и можно хорошего поджопника получить, если например бревнышко в верхней точке подъёма лежит и ты газ закроешь.
2. руки в таком положении быстро устают, локти вверх... знаю так удобнее, но это только кажется, на самом деле не так, сил много тратишь и руки забиваются у тебя быстро... эта проблема у всех.
Руль не низко тебе, можно поднять проставками.
ботинки флай?
-
|
| |
-
Да, конструктивная критика очень полезна. Про вес понимаю, пробовал прыгать по-разному. Про локти - видел что многие так ставят, но преимущества пока не понял.
Вообще, много непонятных моментов по технике возникает после смены класса:
1. Как правильно тормозить? На пересеченке крайне трудно просчитать коэффициент сцепления с дорогой, да и он постоянно меняется. Поэтому переднее колесо часто блокируется, и при блокировке руль сворачивается в сторону. С задним тормоза легче контролировать устойчивость, но его еще проще заблокировать, а эффективности меньше.
2. Как держаться за мот при езде в стойке? За бак коленями держаться неудобно. А если держаться коленями за седло, то ноги перестают амортизировать. Если не держаться за мот коленями, то вес идет на руки, загружается руль и становится сложно управлять.
Есть какая-то толковая литература по эндуро/кроссу? По дорожникам/спортам когда-то читал Кейта Кодда, смотрел Ride Like a Pro и прочее, но тут надо что-то другое
PS: с рулем проблем пока не чувствую, но, учитывая мой рост, наверное стоит поднять. Сапоги Fly, достались с мотом. Они сильно ушатанные, но убивать мои туристические очень не хотелось) потом найду что-то нормальное
-
|
| |
-
Флудер
17-07-2017, 16:43
#87
1. Тормозить правильно обоими тормозами, но это не всегда возможно. То что блокируется переднее - не страшно. Надо просто не пролюбить момент.
2. Если валишь хорошо, то достаточно просто зафиксировать мот коленями, немного повернув ступни вовнутрь. Стоять надо на передней "подпружиненной" части ступни. Всё мотоцикл зажат, руки расслаблены. Спину я держу прямой (т.е. сгибаюсь в тазу), но на это есть разные мнения.
Типа вот так:
Здесь можно видеть что пилот сместился назад для торможения например.
-
|
| |
-
я бы советовал сходить к тренеру по мотокроссу... 2-3 занятия поставят тебе правильную стойку, ну или хотя бы будешь знать как правильно и начнешь к этому стремиться )) резина только у тебя не правильная).
сидение широкое у ТТР, вот тебе и не удобно. Держаться коленями вроде и не нужно в эндуро, достаточно правильно стоять, сильно рулем крутить не нужно, в основном наклоном и весом на скорости управляешь.
Миша правильную картинку кинул, тормозить лучше всеми тормозами, разгружая переднее колесо весом, перед поворотом...
и ещё очень важно победить себя и не всегда тормозить перед "страшным", часто гораздо эффективнее добавлять газу, например перед внезапно образовавшейся ямой, на тормозах ты туда слетишь и получишь мотоциклом по голове и спине, а на газу есть шанс перелететь)) или хотя бы уменьшить последствия столкновения.
-
Одобрили:
Demige (18-07-2017),
Demiurge (18-07-2017)
|
| |
-
Флудер
25-07-2017, 12:14
#89
при движении по буеракам все-таки лучше стоя ехать.. задницу сносит, но это не важно. важно куда смотрит переднее колесо.
торможение, движение по склону вниз: смещение назад, разгон или склон вверх: вперед. классическая стойкав равновесии по горизонтали: видишь табличку спереди ( в твоем случае фару).
к тренеру совет хороший, тк. проконтролирует стойку, будет бить по хребтине за откляченную задницу или за локти,
также надо понять зависимость - разгон/торможение - положение тела и тормоза.
при торможении передним идет клевок, его надо компенсировать, при разгоне идет момент, разгружается переднее, его надо нагрузить, но при этом заднее тоже должно остаться для сцепления нагруженным.
отработай на прямых разгона торможения и держи мот ногами, коленями и ботами.
потом повороты в стойке, сидя с балансиром ногой.. вопреки распространенному мнению, при повороте мотогон не упирается ногой внутри в повороте в землю, а балансирует ей, и держит ногу на уровне выше крыла , и только иногда она может касаться поверхности.. при этом получается классическая кроссовая посадка при прохождении поворота: тело ближе к вертикали чем мот, в отличии от прохождения поворота со свешиванием, где наоборот, мот ближе к вертикали, а боди у земли..
для треньки первоначальных навыков не нужно трамплинов и горок. просто кружок или овал. лучше земляной, в траве сам накатаешь, песочек и грязь потом, позднее, чтоб разделить сложности. ну или песочек сырой политый упорный.
кстати, на мотолиге есть тема раритета, они с гошей и еще парнями трассу делали на автозаводе, но она ой все почти, а новая в сторону балахны.
ну и есть парни, что катали профессионально и учились у тренера годами и позиционируют себя как тренеры теперь, тк старые уже, они правда специфчны и денег хотят, но если твердую троечку хотяб по навыкам первичным поставят, то это лучше, чем раскорякой сидеть и думать что все гуд.
насчет фана попрыгать, не пытайся пока особо, так на небольших волнах, к тому же мот у тебя развесовка не кроссовая, передок перегружен, если бак залить. один вот гонщик позвоночник себе сломал и лопатку, просто в лугах не заметив на скорости 70-80 ямку и выпрыг, скозлил так что кувыркался как каскадер вместе с мотом в вертикальной проекции аж метров 50.. но жив здоров: молодость - это сила.
а вообще, просто для передвижения в пространстве - больше накат. езди по полям-лесам, но лучше в компании, на всякий, а то привалит мотом в ручейке ) булькнуть не успеешь.
-
Одобрили:
Demiurge (28-07-2017),
Serebro (25-07-2017)
|
| |
-
Спасибо за обширный ответ) Про трассы узнавал. Да, та что за южным шоссе за озером уже вся заросла, да и не осталось там почти ничего. Видео с трассы за Б. Козино смотрел, рано мне пока туда) она всё-таки больше кроссовая. Я нашел немалый простор за стригинским бором, под дальним мостом: там и ручьи, и песок, и лужи с грязью в полколеса... буду катать пока там)
-
|
| |
-
в одного лучше не катать, опасно это, да и развития почти никакого
вот ребята на софт эндуро и китайцах катаются:
https://vk.com/club69841891
-
|
| |
-
Флудер
30-07-2017, 14:18
#92
в б козино трасса как раз эндурная.
ты не видел кроссовых трасс.
и там можно договориться приехать когда будут парни кто ее создает, они тоже подскажут, так что не рано.
сам катай да, но аккуратне, не преувеличивай свои способности и предупреждай кого-нито где ты, чтоб если что..
-
|
| |
-
Флудер
17-07-2017, 16:40
#93
Я бы ещё добавил, что если сесть как положено около бака а не на заднем сидении, то можно ехать по любым буеракам не вставая. Правда колени при этом в раскоряку. Одна из причин по которой джебеля продал.
-
|
| |
-
Я, видимо, опоздал
"Возможно, владелец удалил файлы или закрыл к ним доступ.
А может быть, вам досталась ссылка с опечаткой."
-
|
Сообщение от Demiurge
