... КоммонРейл (первый из этих самых "коммонов" (611)).
Хотел продолжить несколько юмористическую тему "Загадки 611 двигателя", но решил поговорить более серьёзно что ли ...
Целых 5 лет ездил на этом самом Экто (ну, честно говоря, не совсем уж на нём, а обычно на Евро (того же лукойла, но чуть дешевле (это который, так сказать, без присадок))), а летом, заправившись им (Экто), на эвакуатор и на промывку топливной системы. Хорошо хоть отделался ею т.к. все (включая афициалов!) пророчили замену/ремонт форсунок. Вобщем оБделался легким, если так можно выразиться, испугом.
А недавно (на Новый Год) поехали на юга (к родне) и, заправившись той же соляркой Экто (Евро, увы, не было!), на М4 движёк заглох (и это на ночь глядя да и зима всёж !!!). Ладно ещё нашёлся добрый воронежец и дотащил нас до Воронежа. Там я на следующий день (чудом просто!) нашёл диагноста (афициалы и неафициалы отдыхали - праздник жеж: 4 января!) и его прибор показал "непроходимость" форсунок. Сливать эти 20 литров не посчитал нужным (да и негде это было делать!) разбодяжил проверенным уже Танеко из кое как с многочисленными заглохиваниями дотянул до родни. Там уже известным мне способом промыл топливную систему с форсунками и слил всё из бака. Заправился на ТНК, взяв со всей заправки клятву в непогрешимости их топлива и изучив пристально все сертификаты. Машина поехала, как ни в чём не бывало.
Отсюда вопрос: могли ли все эти присадки (обе заправки именно лукойловские не франшиза!) под большим давлением (под 1.000 бар) и при высоких температурах закупорить форсунки? Других подобных случаев на этих заправках не было (заезжал жаловаться на обратном пути).
