Диагностика-ремонт ЭБУ

[VolgOFF]

Собственно проблема: машина toyota soarer 93г/в мотор 1jz-gte tt на автомате
Глохнет на холостых причем как и когда ей захочется....
Могу неделю катать, проблем никаких нет,а сегодня еле до дома доехал
проявляется в основном на горячую.
Делал самодиагностику: выдает ошибку по зажиганию,а именно по комутатору(игнитору), и мозгам.
Комутатор поменял (взял с марк2 с таким же мотором) ничего не поменялось

остался ЭБУ...
Кто возьмется?
привезу хоть завтра.

[DiamondNN]

Мне кажется, что тебе прямая дорога в Мега Сервис. Честно говоря, не знаю кто бы еще мог взяться за ремонт ЭБУ.

[Bonifacy]

Если есть (а он должен быть) в трамблёре датчик Холла, что считывает зубья у шестилучевой звёздочки в самом низу, то меняй его. Хотя, там есть и датчик фазы, что читает либо с диска, либо с ещё одного отметчика. И уж лучше тогда у кого-либо взять взаймы целиком эту трамблёрину в сборе и убедиться, что все беды оттуда.
А диагностика тебе вообще ничего не даст Если только будешь сканировать в момент заглохания, так он опять на искру/впрыск пожалуется, а не на конкретный датчик в трамблёре. Поэтому, здесь надо как-то с умом подойти. Не предлагаю тебе возить осциллограф, но если ты измудришься вывести сигналы с этих датчиков (а они оба всё равно идут в ЭБУ ) на светодиоды куда-нибудь в тёмное место под торпедо, то...

п.с. на всякий случай погляди надёжность масс и качество питающего ЭБУ напряжения, ибо некоторые генераторы на ХХ начинают гонять гистерезис напруги в очень большом диапазоне от 14.5 до 12.8 заметными пульсациями

[Eugen K]

номера ошибок в студию. (12 и 14?? или 13 и 14?) Трамблера ведь нет на 1jz-gte?! Тогда надо менять индуктивный датчик на колене.... Тот который Ne или для начала - чистить и подгибать мамы разъема датчика. Вообще, это некая болезнь - разъемы и состояние проводов перед разъемом.

[VolgOFF]

Трамблера у меня нет. Там только 6 катушек и комутатор,и датчик колена.
Так понял обратить внимания на массы и при возможности поменять датчик воленки

[VolgOFF]

номера ошибок в студию. (12 и 14?? или 13 и 14?) Трамблера ведь нет на 1jz-gte?! Тогда надо менять индуктивный датчик на колене.... Тот который Ne или для начала - чистить и подгибать мамы разъема датчика. Вообще, это некая болезнь - разъемы и состояние проводов перед разъемом.

Ошибки не вспомню.. Но точно не 12..
трамблера нет.
Там по датчику свои коды.Но разъемы гляну,да и сам датчик махну (благо есть у кого скрутить)

[VolgOFF]

Не предлагаю тебе возить осциллограф, но если ты измудришься вывести сигналы с этих датчиков (а они оба всё равно идут в ЭБУ ) на светодиоды куда-нибудь в тёмное место под торпедо, то...

п.с. на всякий случай погляди надёжность масс и качество питающего ЭБУ напряжения, ибо некоторые генераторы на ХХ начинают гонять гистерезис напруги в очень большом диапазоне от 14.5 до 12.8 заметными пульсациями

А у вас есть осциллограф?

[Eugen K]

не понял, какие-такие свои коды. Можно скрепкой замкнуть и сказать?
И еще, грм недавно не меняли? А то там уж больно криворуко зацепление звезды ДПКВ к шестерни колена сделано.
Но, если на оборотах работает всегда, а глохнет ТОЛЬКО на хх, то еще есть вероятность, что налипла стружка на сам датчик. Но скорее всего все-таки сам датчик - межвитковое.

[Eugen K]

Коллега, что-то все уж больно пальцем в небо! В тойотах даже если и есть трамблер, то там ВСЕГДА датчики индуктивные. Более того, думать, что рядная шестерка имеет одновременный впрыск - это через чур... Ну, на 4х цилиндрах - они баловались такой херней, но не на 6ти жеж.
Правильная диагностика - даст все. И да, это осцилл. И более, того, ездить никуда не надо - глюк от обротов, а не от нагрузки.

[VolgOFF]

не понял, какие-такие свои коды. Можно скрепкой замкнуть и сказать?
И еще, грм недавно не меняли? А то там уж больно криворуко зацепление звезды ДПКВ к шестерни колена сделано.
Но, если на оборотах работает всегда, а глохнет ТОЛЬКО на хх, то еще есть вероятность, что налипла стружка на сам датчик. Но скорее всего все-таки сам датчик - межвитковое.

Когда делал самодиагностику,то ошибок по датчику не было только были по комутарору и мозгам (хотя там(в книжке по маркообразным) ошибку по мозгам везде приписывают)
Метки на ремне проверял-все норм. На нижней шестерне и датчике с виду все ровно...
Завтра продолжу...

[VolgOFF]

Коллега, что-то все уж больно пальцем в небо! В тойотах даже если и есть трамблер, то там ВСЕГДА датчики индуктивные. Более того, думать, что рядная шестерка имеет одновременный впрыск - это через чур... Ну, на 4х цилиндрах - они баловались такой херней, но не на 6ти жеж.
Правильная диагностика - даст все. И да, это осцилл. И более, того, ездить никуда не надо - глюк от обротов, а не от нагрузки.

Осциллографом попробую завтра

[Bonifacy]

Спасибо, что просветили по поводу отсутствия трамблёра. Вот уж не думал, что косорылые уже в 93-м году без трамблёра обходились. Я ещё могу понять Нексию 90-х годов с индуктивным датчиком. Я видел Кадиллак 91 года с индуктивным датчиком в трамблёре. Но от япов, конкретно от Тойоты такого лукавства никак не ожидал. Куча машин этих же годов прекрасно ездила с трамблёрами. Мицубиши, Ниссан, Форд...
А что касается распределённого впрыска на шести цилиндрах и с трамблёром, так для этих целей как раз есть ещё один датчик. Он может от отметчика на оси читать, может от хитрого диска перфорацию. Вероятно, этот датчик тоже есть индуктивный.
А вот почему с нагревом глохнет мотор, то для этого есть не только витковое, а ещё и такое объяснение, как к примеру вот тут из моей практики, когда грешили на ЭБУ, ибо явно прослеживался таймерный эффект ровно на 20 минут после пуска: https://youtu.be/ZKqtGOxKF9g

[Eugen K]

Да, намагниченность падает с нагревом, но если бы в этом была причина, то это случалось бы всегда, а не случайно.
Второе, ставить синхро зубы через каждые 120 градусов колена - до такого не додумался еще никто....(Ну, только старые митсу что ль). У старой тойоты есть стандарт - 24 зуба в трамблере или 12 на колене (что одно и то же). Дальше играемся с датчиками фаз. Их может быть два на одном колесе (сделано исключительно для быстрого старта), а зубов 1, 2, 4 в зависимости не понятно от чего на 4цил (фазированный, попарный, одновременный) и один на 6цил

[Eugen K]

что такое ошибка по коммутатору? Есть ошибка 14, которая следит, грубо говоря, чтобы первичка каждой катушки была жива. Коммутатор формирует импульс в мозг (сигнал IGf), сразу после формирования искры. Могу с подробностями, но это не суть. А суть в том, что как только этого ИГФ сигнала в мозгах нет, так машина СРАЗУ глохнет. Если никаких ошибок других нет, то может пора проводку посмотреть от коммутатора к мозгам? Или, например, общее питание катушек, которое, если память не изменяет, идет не от главного (или любого другого) реле, а от контактной группы замка напрямую. Может там собака порылась?? И дай уже наконец номера ошибок то

[VolgOFF]

А вот почему с нагревом глохнет мотор, то для этого есть не только витковое, а ещё и такое объяснение, как к примеру вот тут из моей практики, когда грешили на ЭБУ, ибо явно прослеживался таймерный эффект ровно на 20 минут после пуска: https://youtu.be/ZKqtGOxKF9g

Ваще мистика.Сейчас еле еле в помещение заехал(машина всю ночь стояла на улице) Завожу-включаю "R"-ГЛОХНЕТ. И так три раза.
На четвертый спокойно заехал и ща тарахтит 20мин как ни в чем не бывало-СУКА! Это я наверное к осциллографу подъехал-у него карма такая по ходу.
Короче я пока Х/З,думаю сегодня будут какие то новости...

[VolgOFF]

что такое ошибка по коммутатору? Есть ошибка 14, которая следит, грубо говоря, чтобы первичка каждой катушки была жива. Коммутатор формирует импульс в мозг (сигнал IGf), сразу после формирования искры. Могу с подробностями, но это не суть. А суть в том, что как только этого ИГФ сигнала в мозгах нет, так машина СРАЗУ глохнет. Если никаких ошибок других нет, то может пора проводку посмотреть от коммутатора к мозгам? Или, например, общее питание катушек, которое, если память не изменяет, идет не от главного (или любого другого) реле, а от контактной группы замка напрямую. Может там собака порылась?? И дай уже наконец номера ошибок то

Ща с осциллографом наиграемся и полезу в проводку.
Питание на катухи и форсы идет от как раз от Главного реле сист впрыска которое управляется m-rel из мозга при подаче на них "+" igsw что от замака зажигания. Вот и все зажигание....

[VolgOFF]

Ща с осциллографом наиграемся и полезу в проводку.
Питание на катухи и форсы идет от как раз от Главного реле сист впрыска которое управляется m-rel из мозга при подаче на них "+" igsw что от замака зажигания. Вот и все зажигание....

ошибки сегодня выложу (книгу у коллеги заберу)

[Bonifacy]

Вот, кстати, да. Запитка системы зажигания напрямую от замка. Это общемировая практика, когда минуя все реле и только через предох. Хотя, встречал машины, у которых напруга на катушки подаётся только с вращением КВ. Вот где гадость то может быть, если сбоит синхрон и реле откидывает зажигание.

[VolgOFF]

номера ошибок в студию.

14 - Система зажигания, катушка №1 и №4
41 - Датчик положения дроссельной заслонки

последний менял и регулировал-ошибка осталась (буду смотреть проводку)

[Eugen K]

Не читайте советских газет (с)
14- это то, что я написал. Точное определение:" отсутствие сигнала игф 4-7 последовательных моментов искрообразования при оборотах менее 3000.
Копай проводку. Маму на коммутатора, пин на мозгах. И т.д. ещё посмотри по схеме запитку коммутатора.