Тема: Первый капотный болид от "КАМАЗ-мастер"!

  1. Первый капотный болид от "КАМАЗ-мастер"!

    До старта ралли «Дакар-2016» остается чуть более полугода.

    В дни, когда работа по подготовке к главному старту внедорожного спортивного сезона идет полным ходом, команда «КАМАЗ-мастер» презентовала спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании новой машины было принято исходя из растущей тенденции по использованию автомобилей капотной компоновки во внедорожной спортивной дисциплине.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название:  AE-IMG_2810.jpg
Просмотров: 646
Размер:	166.6 Кбайт
ID:	104488

    Из истории вопроса

    Если обратиться к истории, то пионерами использования капотной компоновки во внедорожных ралли следует признать автомобиль Мерседес -Unimog, фирмы Даймлер-Бенц, который успешно выступал на ралли Париж-Дакар в 80-е годы прошлого столетия. Но слабый двигатель, короткая база и маленькая для трех человек кабина не позволили этому автомобилю успешно конкурировать в дальнейшем.

    К пионерам использования в ралли автомобиля капотной компоновки можно отнести и украинцев, которые в начале 2000-х годов представили проект двухосного гоночного КРАЗа, который так и остался проектом.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название:  AE-IMG_2961.jpg
Просмотров: 531
Размер:	148.1 Кбайт
ID:	104489

    По-настоящему, пионерами использования капотных автомобилей можно считать чеха Алеша Лопрайса и голландца Жерара Де Роя, наследников своих знаменитых в автоспорте родственников. В 2011 году на ралли "Шелковый путь" дебютировала первая Tatra Jamal Алеша Лопрайса , а в 2012 году на Дакаре участвовали уже два автомобиля капотной компоновки- упомянутая Tara Jamal и IVECO Powerstar Torpedo Жерара Де Роя.

    Участие этих двух автомобилей в ралли Дакар в 2013-2014 годах, однозначно подтвердило их преимущества по сравнению с бескапотными автомобилями, и в 2015 году на Дакаре участвовали уже 4 автомобиля, а в 2016 планируется еще больше автомобилей капотной компоновки.

    Преимущества капотной компоновки

    1. Распределение масс и нагрузки по осям.
    Поскольку как для бескапотных так и для капотных автомобилей предписания по расположению двигателя и коробки передач одинаковы и определяются расстоянием стыка двигателя с коробкой передач на расстоянии не более 1400 мм от передней оси, то смещение кабины с экипажем общей массой порядка 800 килограммов на полтора метра назад, однозначно увеличивает нагрузку на заднюю ось до 55-56%.
    Разгрузка передней оси и большая нагрузка на заднюю ось существенно улучшают способности движения автомобиля по песку, способствуют более правильному приземлению при прыжках .
    Смещение центра масс к центру автомобиля также улучшает маневренность автомобиля и обеспечивает преимущества при движении по извилистым скоростным участкам.

    2. Управление автомобилем.
    Расположение водителя вблизи центра масс существенно улучшает контроль за поведением автомобиля, по сравнению с посадкой "на колесе". Сильнее всего данное преимущество проявляется на раллийных "ходовых" спецучастках, где контроль за поведением автомобиля и ориентация в пространстве играют большую роль.

    3. Комфорт.
    Понятие «комфорт» по отношению к гоночным грузовикам в полном смысле этого слова навряд ли применимо, и лучше говорить о наличии приемлемых условий для того, чтобы экипаж мог выдержать двухнедельную гонку по бездорожью и выполнять свои функции.
    Благодаря размещению кабины практически в середине колесной базы, экипаж автомобиля капотной компоновки испытывает существенно меньшие вертикальные нагрузки и удары, чем экипаж бескапотного автомобиля, располагающегося непосредственно над передней осью.
    Из практики известно, что на бездорожье скорость автомобиля определяется не только параметрами подвески и возможностями автомобиля выдерживать экстремальные нагрузки, но и физическими возможностями человеческого организма, каким бы тренированным он не был.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название:  AE-IMG_2973.jpg
Просмотров: 532
Размер:	136.9 Кбайт
ID:	104490
    Измененная компоновка требует существенного изменения целого ряда систем и агрегатов автомобиля.

    Первое - это двигатель. В связи со смещением кабины назад, двигатель оказывается расположенным непосредственно под кабиной и в данной ситуации широкий V-образный двигатель, используемый КАМАЗом, просто не оставляет места в кабине для экипажа. Поэтому для автомобилей капотной компоновки может быть использован только рядный двигатель.

    Второе - это системы охлаждения двигателя и наддувочного воздуха.
    Автомобиль капотной компоновки, из-за смещения кабины назад не позволяет разместить теплообменники наддувочного воздуха отдельно от водяного радиатора, что требует серьезного изменения всей схемы охлаждения.

    Третье - это доступность к двигателю и его системам для обслуживания и ремонта. Здесь так же автомобиль капотной компоновки требует специальных решений.
    Понимая, что доводка большого количества новых агрегатов и новых технических решений потребует значительного времени, на «КАМАЗ-мастере» было принято решение о создании автомобиля капотной компоновки с максимальным использованием готовых, доведенных узлов и агрегатов.

    Решение о создании спортивного грузовика капотной компоновки на базе кабины Даймлер Zetros было принято руководством КАМАЗа и Даймлера осенью 2013 года, уже имеющих опыт совместной работы по изготовлению грузовых автомобилей.

    Другим важным моментом стал выбор подходящего двигателя. Поскольку разработка собственного 6-ти цилиндрового двигателя совместно с фирмой Либхерр находится еще в стадии доводочных работ и серийное производство начнется примерно через полтора года, была достигнута договоренность с чешской фирмой Buggyra о передаче в аренду подготовленного спортивного двигателя Caterpillar, который уже неплохо показал себя на Дакаре у других команд.

    В качестве шасси для опытного образца использована конструкция автомобиля КАМАЗ-4326, многократно испытанного и доведенного на ралли Дакар.
    Целью разработки и изготовления опытного образца спортивного автомобиля капотной компоновки является проведение испытаний в реальных условиях внедорожных ралли для оценки преимуществ данной компоновки, доводки новых агрегатов и систем и последующего принятия решения о целесообразности использования на соревнованиях данного типа автомобилей.

    Владимир Чагин:
    «Проект новой машины капотной компоновки от команды «КАМАЗ-мастер» давно напрашивался и был ожидаем. Многие наши основные соперники используют этот тип машины на внедорожных гонках. Борьба в грузовом зачете и без того очень захватывающая и напряженная. Думаю, что появление капотного «КАМАЗа» привлечет к гонкам еще большее внимание и безусловно украсит их».
    Нажмите на изображение для увеличения
Название:  Характеристик&#108.jpg
Просмотров: 473
Размер:	112.7 Кбайт
ID:	104491
    Последний раз редактировалось Simply Sasha, 29-06-2015 в 12:47
    ВСЕ В АВТОПРОБЕГ, ТОВАРИЩИ!

  2. Одобрили:
    191  (29-09-2016),   cepdu  (24-06-2015),   didandr  (24-06-2015),   Gosha %)  (24-06-2015),   Shark  (20-04-2018),   Snail  (24-06-2015),   Vladimirych  (24-06-2015),   Адепт  (24-06-2015)  

  3. Первый капотный может? ))
    Последний раз редактировалось Simply Sasha, 24-06-2015 в 17:56

  4. Одобрили:
    didandr  (24-06-2015),   Simply Sasha  (24-06-2015)  

  5. Запарил от неожиданности
    ВСЕ В АВТОПРОБЕГ, ТОВАРИЩИ!

  6. Одобрили:
    cepdu  (24-06-2015)  

  7. #4
    Регистрация
    19-01-2006
    Адрес
    Нижний
    Сообщения
    4,895
    Благодарность
    1,186
    Поблагодарили 2,388 раз в 1,237 сообщениях
    taTra jamal наверное?

  8. Одобрили:
    Simply Sasha  (29-06-2015)  

  9. Как бы из заголовка видно, что это первый капотник ОТ КАМАЗ-МАСТЕР, или я тебя не понял.
    ВСЕ В АВТОПРОБЕГ, ТОВАРИЩИ!

  10. Он имеет ввиду то, что в твоём сообщении опечатка. Пропущена буква Т.
    Курить я буду, но пить не брошу.

  11. Одобрили:
    Simply Sasha  (29-06-2015)  

  12. #7
    Регистрация
    12-04-2004
    Адрес
    п. Ильиногорск
    Возраст
    48
    Сообщения
    15,928
    Благодарность
    15,465
    Поблагодарили 4,287 раз в 1,810 сообщениях
    В пятницу прошлую вечером видел под Новинками - стояли "дакаровцы" наши на обочинке: две технички и три бескапотника. Красавцы
    (жаль капотника не видно было, в живую ни разу его не видел еще, может как раз стояли-поджидали)

  13. #8
    Регистрация
    12-01-2009
    Сообщения
    76,203
    Благодарность
    55,331
    Поблагодарили 23,905 раз в 10,863 сообщениях
    Ссыкотно все ж-таки по барханам без морды скакать)

  14. скорость автомобиля определяется не только параметрами подвески

  15. #10
    Регистрация
    03-11-2010
    Адрес
    г.Балахна
    Сообщения
    472
    Благодарность
    212
    Поблагодарили 98 раз в 54 сообщениях
    Цитата Сообщение от kuhu Посмотреть сообщение
    скорость автомобиля определяется не только параметрами подвески
    к чему это?
    Direct Hit

Информация о теме

Users Browsing this Thread

Пользователей, читающих тему - 1. (зарегистрированных - 0, гостей - 1)

Пользователей, прочитавших эту тему : 0

Действия :  (Просмотреть прочитавших)

Нет прочитавших тему.

Ваши права в разделе

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать на сообщения
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •