Видел, катался, в том числе в третьем ряду.
Моя ИМХО: не тот путь выбрали.
Правильный путь был у америкосов и японцев в конце 90-х - начале "нулевых" - полноценные вэны с полным приводом.
Логическим пределом сего была Delica/SpaceGear с SuperSelect и почти 20см клиренса (поколение с 1994 года, если правильно помню, правда раму там, насколько я помню таки "выпилили").
Паркетно-фултаймовый вариантом стала японо-американка Toyota Sienna 1/2 (японец, делавшийся только для америкосовского рынка) с честным fulltime со свободными диффами. Причём с таким "промежуточным" клиренсом: 170-175мм у разных модификаций.
Чистые америкосы (Chrysler/Dodge) пошли по "муфтовому" пути, что, впрочем, давало свои плюсы за счёт по сути наличия межосевого диффа.
Самым, на мой взгляд, "злобным" среди "вэновых 4wd" была реализация, применяемая на Chariot/SpaceWagon (также ставилась на Galant/Legnum и даже Lancer Evo 4-6) - 3 диффа, межосевой с блокирующей вискомуфтой (не подключащей корму, а именно блокирующей межосевой, хоть и не полностью) + задний дифф LSD (повышенного трения), что давало наличие двух хоть и нежёстких, но таки честных механических блокировок (межосевой + задний диффы). При этом ни одно из авто, на которые ставилась такая схема, не обладала сколь-нидь задранным клиренсом. И тем не менее пёрли они весьма неплохо в условиях хреновых дорог (про "вне дорог" я не говорю - все полноприводные вэны - это не "проходимцы", а лишь "вэны с расширенными возможностями на хреновых дорогах").
Покатав всё это под своей задницей (что-то 20 минут, а что-то и 5 лет 
) я пришёл к очень простым выводам:
1. Вэн должен быть 4700-4800 длины минимум. Всё, что короче - это уже не вэн. Нет там достаточного объема внутри, чтоб хватало на 3 ряда и хоть какой-то багажник.
2. Реализация 4wd с тремя диффами сильно приятнее "муфтовых" - такие сарайки за счёт "гребём всеми постоянно" + достаточно большая масса + длинная база обладают зверской устойчивостью на трассе. На том же Спейсе в реальных условиях зимних дорог за 5 зим машина всего пару раз начинала скользить (снос/занос и т.п.), да и те разы - следствие уж совсем наглых входов в кривые. При неагрессивной езде машина идёт "как по рельсам" независимо от асфальт-снег-лёд-грязь под колёсами. Несколько раз покатав GrandVoyager на муфте сносы пару раз ловил - не хватает всё-таки "постоянного подгребания кормой" на скользких покрытиях местами.
3. Машинки длиной от 4900 обладают крайне приятными салонами, в которых реально "все сидят совсем свободно" и при этом еще есть куда барахло покидать (у последних GrandVoyager за тремя рядами чуть ли не кубометр багажника, а если третий ряд убрать... У Sienna2 со сложенным вторым рядом сзади ровная площадка получается без малого 2,5м длиной, за третьим рядом почти спокойно "вдоль" укладывается 17'' полноразмерная запаска (штатного места там нет у полноприводной)).
4. Практика "легкого оффроада" на вэнах показывает, что предел проходимости у них наступает в первую очередь из-за углов въезда/съезда и достаточно низких и хрупких бамперов. Вторым по значимости фактором является то, что 90% вэнов обуты в чиста шоссейную резину, которая в грязи сразу превращается в средство для полировки поверхности. И вообще пластик по пузу у многих - это крайне слабое место как только сползаешь с асфальта. Кстати, именно за счёт "цельнометаллического пуза", на котором вообще нет хрупкого пластика тот же SpaceWagon мог лазить много где, просто подчищая середину колеи защитой и другими металлическими элементами (я пробовал ).
Если всё это вместе сложить, то напрашивается рецепт идеального гибрида вэна и проходимца: что-то длиной около 4900-5000мм с "промежуточным" клиренсом около 180мм, полноценными тремя рядами, полным приводом с тремя диффами с "мягкими" блокировками межосевого и заднего диффа. С запаской в такой схеме 2 варианта: либо трансформация салона с "третий ряд в пол" и запаску на заднюю дверь, либо третий ряд съемный и запаску под задний свес. Ну и приподнять бамперы и сделать их попрочнее (и лучше - из некрашенного пластика) и пузо сделать "цельнометаллическим". Но, сцк, никто не делает!
Ближайшие к этому варианту - SsangYong Stavic последний (но там part-time) и Sienna-2 (правда, без запаски вообще и диффы свободные). ИМХО: кто первый сделает нормальный вэн с улучшенной проходимостью - получит хорошие продажи. Неплохой старт Stavic (не только в Корее причём) вполне показывает это. Хотя у него есть кучка своих проблем от дизайна и материалов до парт-тайм привода.
Жизнь коротка. Потерпи немножко.
Бог один. Просто протоколы доступа разные...
