Диагносты подскажите по ниссану.

[Demige]

QR20DE. пробег 170 тыс.

TECU 3.6.0.5 Дата: 29.07.2014 Время: 13:42:32

Марка: Nissan
Тип ECU: EFIv0[KL]
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN
Настройки подключения: [10400],[25/25],[20],[0]

Кадр параметров реального времени

0000 Температура охлаждающей жидкости 96 °С
0001 Скорость автомобиля 0 км/час
0002 Напряжение бортовой сети 13,52 Вольт
0003 Температура воздуха на впуске 75 °С
0004 Угол опережения зажигания 6 BTDC
0005 Базовое значение оборотов ХХ 650,0 об/мин
0006 Положение клапана продувки угольного фильтра 0,0 %
0007 Расчетная нагрузка на двигатель 25,39 %
0008 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,68 Вольт
0009 Напряжение на датчике O2 B2 S1 0,79 Вольт
0010 Кратковременная топливная коррекция B1 4 %
0011 Кратковременная топливная коррекция B2 5 %
0012 Долговременная топливная коррекция B1 10 %
0013 Долговременная топливная коррекция B2 10 %
0014 Корректировка УОЗ -1 °
0015 Корректировка оборотов ХХ 0,0 об/мин
0016 INT/V TIM(B1) 0,0 °CA
0017 INT/V SOL(B1) 0,000 %
0018 VTC Angel Intake 0,0 °
0019 Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 -13 %
0020 Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 13 %
0021 Обороты двигателя 712,5 об/мин
0022 Датчик MAF B1 1,245 Вольт
0023 Длительность импульса впрыска топлива B1 2,87 мс
0024 Длительность импульса впрыска топлива B2 2,81 мс
0025 Базовая длительность импульса впрыска топлива 3,120 мс
0026 Код текущей ошибки DTC Нет DTC
0027 Положение педали акселератора S1 0,560 Вольт
0028 Положение педали акселератора S2 0,520 Вольт
0029 Положение дроссельной заслонки S1 0,635 Вольт
0030 Положение дроссельной заслонки S2 0,595 Вольт
0031 - 109 -
0032 I/P PULLY SPD 19 об/мин
0033 Скорость автомобиля 1,0 км/ч
0034 Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,226 мс
0035 Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 3,925 мс
0036 Нижний порог показаний датчика MAF 1,195 В
0037 Верхний порог показаний датчика MAF 1,300 В
0038 AC PRESS SEN 2,605 В
0039 Дроссельная заслонка закрыта Вкл Бит
0040 Стартер Выкл Бит
0041 Переключатель АКПП в положении P/N Вкл Бит
0042 Усилитель рулевого управления Выкл Бит
0043 Кондиционер Выкл Бит
0044 Дополнительная нагрузка на бортовую сеть Выкл Бит
0045 Датчик O2 B2 S1 Обогащенная Бит
0046 Датчик O2 B1 S1 Обогащенная Бит
0047 Вентилятор системы отопления/кондиционирования Выкл Бит
0048 Зажигание Вкл Бит
0049 Датчик нажатия на педаль тормоза Выкл Бит
0050 FTVOLNEX Завершено Бит
0051 Обучение подачи воздуха на ХХ Завершено Бит
0052 FQCAL Не завершено Бит
0053 Режим ХХ Вкл Бит
0054 Реле кондиционера Выкл Бит
0055 Реле топливного насоса Вкл Бит
0056 Реле дроссельной заслонки Вкл Бит
0057 HO2S1 HTR (B2) Вкл Бит
0058 HO2S1 HTR (B1) Вкл Бит
0059 Вентилятор радиатора ОЖ Выкл -
0060 Initial Diagnostic Unknown Бит
0061 Transmit Diagnostic Unknown Бит
0062 TCM Unknown Бит
0063 VDC/TCS/ABS OK Бит
0064 Meter/M&A OK Бит
0065 ICC OK Бит
0066 BCM/SEC OK Бит
0067 IPDM E/R OK Бит

[gunslinger]

Купите консалт 4+
Но не купите ведь всего 45 ярославлей за отлом. а отлом вага положите в сторону. Он чиздит как дышит
Приезжайте. Починим. За деньги.
Температура на впуске ложь. С такими коррекциями уже троят. Топливная не работает по нормальному. Кислородники тоже.

[miha]

подтверждаю что даже дилерский ваг видит автомобили через одно место.

[Bonifacy]

А это что такое? Разваленный надвое мазута? Если кислородники не врут, длительность импульсов в пределах, а смесь богатая, то либо в воздушном тракте затык, либо опять же на впуск попадает масло/топливо извне. Лично мне так кААца(с)

[gunslinger]

Тогда уж не затык а дыра

[Demige]

Двиг QR20DE 4ц рядник бензн. Просто выхлоп делится на 2 части поэтому и лямбды 2.

Лямбды работают в штатном режиме. На холостых частота более низкая, на оборотах как и положено чуть больше 10 гц. Точно не замерял. Смесь стахиометрическая (на кадре просто попался момент когда обе лямбды показали богатую смесь).

Насчет троения не понял. Комп выводит коррекцию по лямбдам и у него ещё запас остается на кратковременную (макс 13%). Что именно не так в топливной и как вы это определили? Чем лучше консалт кроме как того что там справочные значения ещё выводятся?

Беспокоит маленький УОЗ, несколько завышенное показание времени впрыска и максимальное значение долговременной коррекции.

[gunslinger]

Лямбды работают в штатном режиме. На холостых частота более низкая, на оборотах как и положено чуть больше 10 гц.

Прикольно. Базар ни о чем.
Осциллограмму давай

[Demige]

Сделал обучение. Угол встал на 10-12 градусов. Заглушил-завел опять 6-7 градусов.

https://cloud.mail.ru/public/e8a8abca169f/LOG.ZIP

Здесь соответственно не заведенный, обороты 2500.

Картинки - первая резкое нажатие педали, вторая плавное до 2500-3000 оборотов.


Зачем тебе график? Не видел синусоиды? Вот только что проверял еще раз что на холостых что на оборотах 2500 все в порядке. Сами лямбды менялись полгода назад.

[gunslinger]

Обучение чего?
Зип архивы в планшете не открывает если че....
График вещь архиважная при диагностике системы снижения выхлопов и коррекции топливоподачи

[Bonifacy]

Смесь стахиометрическая ...



Беспокоит маленький УОЗ, несколько завышенное показание времени впрыска и максимальное значение долговременной коррекции.

Немного поправлю: смесь стехеометрическая.
Завышение времени впрыска может произойти из-за низкого качества топлива, понижения давления, засора форсунок или возникшей нагрузки на шкиве мотора. Вероятно, появившиеся преддетонацинные процессы повлияли на выбор ЭБУ.

[gunslinger]

У него сканер муру показывает, а вы выводы какието из его муры пытаетесь сделать.....

[miha]

даже если и не муру))) толку от этих данных нема.... надо в живую видеть.... так что я хз что вы там лечите вабще))

[DeD]

я хз что вы там лечите вабще))

Слава богу, а то я думал, что я один ниухя не понимаю...

[miha]

ыыыыыыыыыыыыыы............ спс поржал
реально не надо думать что глядя на циферки на мониторе можно решить проблему, конечно что то можно решить но далеко не все.

[miha]

На не муру. Скажи что не так. Йети 1,8 FSI
Скажешь в чем проблема с мотором с меня пивас при встрече.



Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

1.1

Температура охлаждающей жидкости
48.0 °C

1.2

Величина лямбда-регулирования, корректировка впрыска
0.0 %

1.3

Condições de ajuste do ajuste básico
10110110
11111111 <= x <= 0
1.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
720 /min

2.1

Engine load
23.308270676691727 %

2.2

Tempo de inje&#231;&#227;o m&#233;dio
1.2750000000000001 ms

2.3

Количество воздуха
3.388888888888889 g/s

2.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
720 /min

3.1

Количество воздуха
3.4722222222222223 g/s

3.2

&#194;ngulo da v&#225;lvula borboleta (potenci&#244;metro)
2.3529411764705883 %

3.3

Ignition angle (actual value)
4.5 °v.OT

3.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
720 /min

4.1

Tens&#227;o da instala&#231;&#227;o el&#233;trica
13.818 V
12 <= x <= 15 V
4.2

Температура охлаждающей жидкости
48.0 °C

4.3

Intake temperature
33.0 °C

4.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
720 /min

5.1

Engine load
23.308270676691727 %

5.2

Скорость
0 km/h
0 <= x <= 250 km/h
5.3

Estados operacionais
Холостой ход

5.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
720 /min

6.1

Engine load
24.06015037593985 %

6.2

Intake temperature
33.0 °C

6.3

Height correction
-1.5625 %

6.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
720 /min

7.1

Engine load
24.81203007518797 %

7.2

Температура охлаждающей жидкости
48.0 °C

7.3

Режим работы
00000001
0 <= x <= 11111111
7.4

Уровень моторного масла
0 mm

9.1

Критическое значение давления моторного масла
53 mm

9.2

Sinal de consumo do combust&#237;vel
3347

9.3

Эквивалент расхода
82

9.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

10.1

Engine load
24.06015037593985 %

10.2

&#194;ngulo da v&#225;lvula borboleta (potenci&#244;metro)
2.3529411764705883 %

10.3

Ignition angle (actual value)
1.5 °v.OT

10.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

11.1

Температура охлаждающей жидкости
48.0 °C

11.2

Intake temperature
33.0 °C

11.3

Ignition angle (actual value)
2.25 °v.OT

11.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

14.1

Engine load
23.308270676691727 %

14.2

Счётчик общего количества пропусков зажигания
0

14.3

Identifica&#231;&#227;o de opera&#231;&#227;o intermitente
заблокир.

14.4

Falhas cil. 1
0

15.1

Falhas cil. 2
0

15.2

Falhas cil. 3
0

15.3

Identifica&#231;&#227;o de opera&#231;&#227;o intermitente
заблокир.

15.4

Пропуск зажигания, цил. 4
0

16.1

Identifica&#231;&#227;o de opera&#231;&#227;o intermitente
заблокир.

16.4

Limite de rota&#231;&#227;o inferior
0 /min

18.1

Limite de rota&#231;&#227;o superior
0 /min

18.2

Limite de carga inferior
0.0 %

18.3

Limite de carga superior
0.0 %

18.4

Redu&#231;&#227;o do &#226;ngulo de igni&#231;&#227;o cil. 1
0.0 °KW

20.1

Redu&#231;&#227;o do &#226;ngulo de igni&#231;&#227;o cil. 2
0.0 °KW

20.2

Redu&#231;&#227;o do &#226;ngulo de igni&#231;&#227;o cil. 3
0.0 °KW

20.3

Угол опережения зажигания, цил. 4
0.0 °KW

20.4

Число оборотов
720 /min

22.1

Engine load
23.308270676691727 %

22.2

Redu&#231;&#227;o do &#226;ngulo de igni&#231;&#227;o cil. 1
0.0 °KW

22.3

Redu&#231;&#227;o do &#226;ngulo de igni&#231;&#227;o cil. 2
0.0 °KW

22.4

Число оборотов
720 /min

23.1

Engine load
23.308270676691727 %

23.2

Redu&#231;&#227;o do &#226;ngulo de igni&#231;&#227;o cil. 3
0.0 °KW

23.3

Угол опережения зажигания, цил. 4
0.0 °KW

23.4

Антидетонационное регулирование, датчик детонации, усил., ци
0.624 V

26.1

Антидетонационное регулирование, датчик детонации, усил., ци
0.624 V

26.2

Антидетонационное регулирование, датчик детонации, усил., ци
0.936 V

26.3

Антидетонационное регулирование, датчик детонации, усил., ци
0.624 V

26.4

Число оборотов
760 /min

28.1

Engine load
23.308270676691727 %

28.2

Температура охлаждающей жидкости
48.0 °C

28.3

Результат
Проверка ВЫКЛ

28.4

Лямбда-зонд 1, ряд цилиндров 1
00000
0 <= x <= 111
30.1

Лямбда-зонд 1, ряд цилиндров 2
0000
0 <= x <= 111
30.2

Фактическая лямбда-величина, ряд цил. 1
0.9921875

31.1

Valor nominal lambda banco 1
1.0

31.2

Valor auto-adaptativo banco 1, sonda 1, marcha lenta
-2.15625 %

32.1

Valor auto-adaptativo banco 1, sonda 1, carga parcial
-1.953125 %

32.2

Ряд 1, зонд 1, регулирующая величина
0.0 %

33.1

Banco 1, sonda 1, tens&#227;o da sonda
1.484375 V

33.2

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

34.1

Температура лямбда-зонда, ряд 1, перед катализатором
336.0 °C

34.2

Banco 1, sonda 1 fator din&#226;mico
1.046875

34.3

Результат
Проверка ВЫКЛ

34.4

Banco 1 sonda 2 tens&#227;o da sonda
0.44921875 V

36.1

Banco 1 sonda 2 resultado
Проверка ВЫКЛ

36.2

Engine load
23.308270676691727 %

37.1

Bank 1, sensor 2 voltage
0.44921875 V

37.2

Ряд 1, лямбда-величина
0.0

37.3

Результат
Проверка ВЫКЛ

37.4

Ряд 1, зонд 1, сопротивление подогревателя
510 Ohm

41.1

Состояние или коэффициент заполнения сигнала зонда 1, ряд ци
ВЫКЛ п.ЛЗдоКА

41.2

Ряд 1, зонд 2, сопротивление подогревателя


41.3

Состояние или коэффициент заполнения сигнала зонда 1, ряд ци
ВЫКЛ п.ЛЗзаКА

41.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

43.1

Температура ОГ / катализатора
84.0 °C

43.2

Ряд 1, зонд 2, напряжение
0.44921875 V

43.3

Результат
Проверка ВЫКЛ

43.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

46.1

Catalyst temperature
138.0 °C

46.2

Измеряемая величина конвертации (очистки) катализатора
0.0

46.3

Результат
Проверка ВЫКЛ

46.4

Rota&#231;&#227;o do motor real
750 /min

50.1

Rota&#231;&#227;o do motor nominal
760 /min

50.2

Solicita&#231;&#227;o do ar condicionado
A/C-Low

50.3

Компрессор климатической установки
Компр. ВЫКЛ

50.4

Rota&#231;&#227;o do motor real
750 /min

51.1

Rota&#231;&#227;o do motor nominal
760 /min

51.2

Передача 1...6 только для АКП
0

51.3

Tens&#227;o da instala&#231;&#227;o el&#233;trica
13.912 V
12 <= x <= 15 V
51.4

Частота вращения двигателя, фактическая
760 /min

52.1

Частота вращения двигателя, номинальная величина
760 /min

52.2

Готовность климатической установки
A/C-Low

52.3

Обогрев заднего стекла / обогрев переднего стекла
выкл.

52.4

Rota&#231;&#227;o do motor real
740 /min

53.1

Rota&#231;&#227;o do motor nominal
760 /min

53.2

Напряжение АКБ
13.912 V
12 <= x <= 15 V
53.3

ALternator load
46.27450980392157 %

53.4

Rota&#231;&#227;o do motor real
750 /min

54.1

Estados operacionais do motor
Холостой ход

54.2

Transmissor 1 da posi&#231;&#227;o do pedal do acelerador
0.0 %

54.3

Угол наклона дроссельной заслонки по показанию потенциометра
2.3529411764705883 %

54.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

55.1

Idle regulator
0.78125 %

55.2

Актуальная адаптирующая величина от регулятора х.х.
1.3671875 %

55.3

Estados operacionais
000000

55.4

Частота вращения двигателя, фактическая
760 /min

56.1

Частота вращения двигателя, номинальная величина
760 /min

56.2

Idle regulator
0.78125 %

56.3

Estados operacionais
000000

56.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

57.1

Частота вращения двигателя, номинальная величина
760 /min

57.2

Компрессор климатической установки
Компр. ВЫКЛ

57.3

Коэффициент заполнения, датчик давления / крутящего момента
0 Nm

57.4

Угол наклона дроссельной заслонки по показанию потенциометра
11 %

60.1

Угол наклона дроссельной заслонки по показанию потенциометра
87 %

60.2

Статус адаптации цифрового переговорного устройства
4

60.3

Estado da adapta&#231;&#227;o da v&#225;lvula borboleta
Адапт. в норме

60.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

61.1

Напряжение электропитания
13.912 V
12 <= x <= 15 V
61.2

Comando do posicionador da v&#225;lvula borboleta
2.3529411764705883 %

61.3

Состояние работы
000000

61.4

Sensor de &#226;ngulo 1 acion. v&#225;l. borboleta
11 %

62.1

Sensor de &#226;ngulo 2 acion. v&#225;l. borboleta
87 %

62.2

Transmissor 1 da pos. acelerador
14 %

62.3

Transmissor2 posi&#231;&#227;o do pedal do acelerador
7 %

62.4

Transmissor 1 da pos. acelerador
14 %

63.1

Transmissor 1 ponto kickdown memorizado
82 %

63.2

Interruptor do kickdown
не задейств.

63.3

Результат


63.4

Потенциометр 1, адаптация крайнего нижнего положения
0.5 V

64.1

Потенциометр 2, адаптация крайнего нижнего положения
4.6000000000000005 V

64.2

Воздушный зазор аварийного режима, потенциометр 1
0.8200000000000001 V

64.3

Воздушный зазор аварийного режима, потенциометр 2
4.28 V

64.4

Velocidade do ve&#237;culo real
0 km/h
0 <= x <= 250 km/h
66.1

Положения переключателя
00001000
0 <= x <= 11111111
66.2

Velocidade nominal do ve&#237;culo (GRA)
0 km/h
0 <= x <= 250 km/h
66.3

Положения переключателя
10000001
0 <= x <= 11111111
66.4

Положения переключателей круиз-контроля
00001000
0 <= x <= 11111111
67.2

Число оборотов коленчатого вала двигателя
720 /min

68.1

Engine load
23.308270676691727 %

68.2

Marcha (s&#243; no c&#226;mbio autom&#225;tico)
0

68.3

Гидротрансформатор / статус включения
МуфГТразом.

68.4

Степень открытия TEV
0 %

70.1

Regulador lambda/valor de diagn&#243;stico com diagn&#243;stico ativo
0.0 %

70.2

Регулятор х. х. / диагностическая величина при включенной ди


70.3

Результат
Проверка ВЫКЛ

70.4

Refer&#234;ncia e identifica&#231;&#227;o do fabricante
RB8-658 04.05.14 AAH18--- 1409 0025

80.1

Дата производства
(value not available)

80.2

Версия изменения производителя
(value not available)

80.3

Текущий номер производителя
(value not available)

80.4

VIN
XW8LB65L4FH701734 < >

81.1

Seriennummer
(value not available)

81.2

N&#250;mero de verifica&#231;&#227;o do modelo
(value not available)

81.3

Код Flash Tool
0000000000000 00.00.00 < > <>

82.1

Data da atualiza&#231;&#227;o
(value not available)

82.2

Оборудование, конструкционная группа
(value not available)

82.3

ПО, конструкционная группа
(value not available)

82.4

Первичный номер шасси при первой установке


83.1

Биты готовности
01100001
11111111 <= x <= 0
86.1

Метки цикла
00111001
11111111 <= x <= 0
86.2

Метки цикла
00011111
11111111 <= x <= 0
86.3

Метки цикла

11111111 <= x <= 0
86.4

Биты готовности
01100001
11111111 <= x <= 0
87.1

Error-Flags
00000000
11111111 <= x <= 0
87.2

Error-Flags
00000000
11111111 <= x <= 0
87.3

Error-Flags

11111111 <= x <= 0
87.4

Метки цикла
10001000
11111111 <= x <= 0
88.1

Метки цикла
10101001
11111111 <= x <= 0
88.2

Метки цикла
00010000
11111111 <= x <= 0
88.3

Quil&#244;metros rodados com MIL on
0 km

89.1

Info. de tanque vazio
слишком мало

89.2

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

91.1

Коэффициент заполнения, распредвал впускных клапанов
5.88235294117647 %

91.2

Регулятор положения распределительного вала впускных клапано
38.0 °KW

91.3

Регулятор положения распределительного вала впускных клапано
38.0 °KW

91.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

93.1

Коэффициент заполнения, распредвал впускных клапанов
23.308270676691727 %

93.2

Фазовое положение, ряд цилиндров 1
0.0 °

93.3

Регулятор положения распредвала впускных клапанов, ряд цилин
760 /min

94.1

Регулятор положения распредвала впускных клапанов, ряд цилин
38.0 °KW

94.2

Результат теста, ряд цилиндров 1
Проверка ВКЛ

94.3

Частота вращения двигателя
720 /min

99.1

Температура охлаждающей жидкости
49.0 °C

99.2

Лямбда, фактическое значение
0.0 %

99.3

Regulagem lambda
Лямбда-рег.ВЫКЛ

99.4

Биты готовности
01100001
11111111 <= x <= 0
100.1

Температура охлаждающей жидкости
49.0 °C

100.2

Time since engine start
76 s

100.3

OBD-status
01000001
11111111 <= x <= 0
100.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

101.1

Engine load
23.308270676691727 %

101.2

Tempo de inje&#231;&#227;o m&#233;dio
1.2750000000000001 ms

101.3

Press&#227;o do coletor de admiss&#227;o
3.4166666666666665 g/s

101.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
720 /min

102.1

Температура охлаждающей жидкости
49.0 °C

102.2

Intake temperature
33.0 °C

102.3

Tempo de inje&#231;&#227;o m&#233;dio
1.2750000000000001 ms

102.4

Фактическое давление топлива


103.1

1- Регулятор давления топлива


103.2

Адаптирующая величина электрического топливного насоса


103.3

Адаптация топливного насоса на основе потребности


103.4

Arranque temperatura do motor
38.0 °C

104.1

Температура, коэффициент адаптации 1
0.0 %

104.2

Температура, коэффициент адаптации 2
0.0 %

104.3

Температура, коэффициент адаптации 3
0.0 %

104.4

Давление топлива в рампе
40.03 bar

106.1

Электрический топливный насос 1
40.39 bar

106.2

Electric fuel pump 2
45.09803921568628 %

106.3

Число оборотов коленчатого вала двигателя
720 /min

107.1

Regulador lambda banco 1 (valor m&#233;dio)
0.0 %

107.2

Resultado da viagem breve
Проверка ВЫКЛ

107.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

110.1

Температура охлаждающей жидкости
49.0 °C

110.2

Tempo de inje&#231;&#227;o m&#233;dio
1.2750000000000001 ms

110.3

&#194;ngulo da v&#225;lvula borboleta (potenci&#244;metro)
2.3529411764705883 %

110.4

Адаптирующая величина регулятора давления наддува, частота
0.0 %

111.1

ISR adaptation value engine speed range 2
0.0 %

111.2

ISR adaptation value engine speed range 3
0.0 %

111.3

ISR adaptation value engine speed range 4
0.0 %

111.4

Температура ОГ, ряд цилиндров 1


112.1

Коэффициент обогащения, датчик, ряд 1
0.0 %

112.2

Предварительный расчёт температуры ОГ
432.0 °C

112.3

Средняя температура ОГ


112.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
720 /min

113.1

Engine load
23.308270676691727 %

113.2

&#194;ngulo da v&#225;lvula borboleta (potenci&#244;metro)
2.3529411764705883 %

113.3

Давление воздуха (атмосфер)
1000 mbar

113.4

Номинальная нагрузка без корректировки
121.05263157894737 %

114.1

Номинальная нагрузка после корректировки
121.05263157894737 %

114.2

Фактическая нагрузка
23.308270676691727 %

114.3

Коэффициент заполнения сигнала клапана давления наддува
1.9607843137254901 %

114.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
720 /min

115.1

Engine load
23.308270676691727 %

115.2

Давление наддува, номинальное значение
410 mbar

115.3

Давления наддува, фактическая величина
1000 mbar

115.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
720 /min

116.1

Коэффициент корректировки топлива
0.0 %

116.2

Корректирующий коэффициент температуры ОЖ
0.0 %

116.3

Intake air temperature correction factor
0.0 %

116.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
720 /min

117.1

Accelerator position
0.0 %

117.2

Угол поворота дроссельной заслонки
2.3529411764705883 %

117.3

Давление наддува, номинальное значение
410 mbar

117.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

118.1

Intake temperature
33.0 °C

118.2

Коэффициент заполнения сигнала клапана регулировки наддува
1.9607843137254901 %

118.3

Boost pressure in the front of the throttle
1000 mbar

118.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

119.1

Актуальная адаптирующая величина регулировки давления наддув
0 mbar

119.2

Коэффициент заполнения сигнала клапана регулировки наддува
1.9607843137254901 %

119.3

Boost pressure in the front of the throttle
1000 mbar

119.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

120.1

Momento nominal ASR/FDR
0 Nm

120.2

Крутящий момент двигателя
3 Nm

120.3

Статус
ASR неактивн.

120.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

122.1

Momento nominal c&#226;mbio
395 Nm

122.2

Крутящий момент двигателя
3 Nm

122.3

Статус
Нет вмешат.

122.4

Bus de CAN C&#226;mbio
КП 1

125.1

Bus de CAN do ABS
ABS 1

125.2

CAN Bus instrumento combinado
Комб.приборов 1

125.3

CAN Bus ar-condicionado
Клим.уст. 1

125.4

Шина CAN автоматическое поддержание дистанции (активный круи


126.1

Шина CAN, угол поворота рулевого колеса
Угол пов.руля 1

126.2

CAN Bus do airbag
ПБ 1

126.3

CAN Bus circuito el&#233;trico central


126.4

Шина CAN Полный привод


127.1

Шина CAN, регулировка дорожного просвета


127.2

CAN Bus Eletr&#244;nica do volante
Рул.колесо 1

127.3

Шина CAN, усилитель тормозов


127.4

Шина CAN, электронный ключ зажигания


128.1

Шина CAN, датчик NOx 1


128.2

Шина CAN, датчик NOx 2


128.3

Шина CAN, блок управления двигателя Slave


128.4

Шина CAN, система управления АКБ/энергообеспечения 1


129.1

Sensor do transmissor t&#233;rmico do n&#237;vel do &#243;leo
Комб.приборов 1

129.2

Диагностический интерфейс шин данных
Шлюз 1

129.3

Температура ОЖ на выходе из двигателя
49.0 °C

130.1

Температура ОЖ на выходе из радиатора
28.0 °C

130.2

Коэффициент заполнения сигнала термостата


130.3

Результат


130.4

Температура на выходе из двигателя
49.0 °C

131.1

Температура на выходе из двигателя, номинальная


131.2

Температура на выходе из радиатора
28.0 °C

131.3

Коэффициент заполнения сигнала термостата


131.4

Температура на выходе из радиатора, номин.


132.1

Разность температур на выходе из двигателя и радиатора


132.2

Потенциометр процесса обогрева


132.3

Статус системы охлаждения
00000101

132.4

Температура масла
30 °C

134.1

Ambient temperature
27.5 °C

134.2

Intake temperature
33.0 °C

134.3

Temperatura da sa&#237;da do motor
50.0 °C

134.4

Temperatura nom. na sa&#237;da do radiador
28.0 °C

135.1

Rela&#231;&#227;o de pulsa&#231;&#227;o do comando do ventilador 1
9.411764705882353 %

135.2

Управление реле вентилятора радиатора 1


136.1

Управление реле вентилятора радиатора 2


136.2

Состояние дополнительного насоса ОЖ
Насос ВЫКЛ

136.3

Funcionamento em in&#233;rcia do ventilador


136.4

Вход AC
A/C-Low

137.1

Estado do compressor
Компр. ВЫКЛ

137.2

Датчик высокого давления или давление климатической установк
6 bar

137.3

Solicita&#231;&#227;o do ventilador do ar condicionado
0.0 %

137.4

Двигатель, пусковая температура
38.0 °C

138.1

Среднее количество воздуха
3.6666666666666665 g/s

138.2

Средняя скорость а/М
0 km/h

138.3

Результат
Система в норме

138.4

Диагностика температуры двигателя
-48 °C

139.1

Интегральное фактическое количество воздуха
0.0 Kg

139.2

Интегральное номинальное количество воздуха
0.0 Kg

139.3

Результат
Система в норме

139.4

Угол закрытия, клапан управления количеством
32.0 °

140.1

Угол открытия, клапан регулировки количества
-4.800000000000001 °

140.2

Давление в рампе (фактическая величина)
40.04 bar

140.3

Статус клапана регулировки количества
01

140.4

Адаптация системы высокого давления
0.66 bar

141.1

Регулируемая часть
-878.0

141.2

Общая величина компрессии
3859

141.3

Давление в рампе (фактическая величина)
39.85 bar

141.4

Напряжение, верхнее крайнее положение
0.0 %

142.1

Напряжение, нижнее крайнее положение
0.0 %

142.2

Статус адаптации
3.92 V

142.3

Состояние адаптации
Адапт. в норме

142.4

Число оборотов коленчатого вала двигателя
760 /min

143.1

Engine load
24.06015037593985 %

143.2

Степень открытия заслонки впускного канала
0.0 %

143.3

Режим работы BDE
00000001

143.4

Лямбда
0.9921875

166.1

Напряжение зонда после катализатора
0.44921875 V

166.2

Интегрированная масса воздуха
3.5 g/s

166.3

Результат
Проверка ВЫКЛ

166.4

Доля кислорода


167.1

Диагностический счётчик


167.2

Стабильный лямбда-зонд, корректирующая величина лямбда-зонда


167.3

Результат


167.4

[gunslinger]

Либо ты прикололся либо дтож в обрыве

[miha]

это товарка все работает исправно) вот такая помойка.....

[gunslinger]

Причем ты ее толькочто завел

[DeD]

Давление в рампе - 40bar?

[gunslinger]

Непосредственный впрыск. Маловато чутака около 50 обычно.....

[miha]

для GDI да 40 предел ниже авария. тута немного иначе

[gunslinger]

На пяжо также....

[miha]

да это норма- непосредственный впрыск все таки... там есть желаемое и текущее значение они совпадают.

[Bonifacy]

Молодец, пять! Можешь купить себе коржик.
Если бы сканер не обращался к Создателю Мира в одном из пунктов: прям так и написал по-испански "dio". И если бы я не поленился посчитать расход воздуха на ХХ при 720 оборотах и пипеточном объёме 1.8, что составило 12.47 кГ/час, то могу сказать, что...там всё плохо и такого не может быть, потому что в принципе быть не должно.
А самое то противное в этой ситуации тот факт, что диагностам тупо обрезали самый короткий путь к пониманию проблемы в комплексе, убрав с выхлопа газоотвод перед катом. Вот кабы ты дал циферки про четырём составляющим выхлопа, где хорошо бы поглядеть тот же самый кислород...

[Demige]

Где именно мура, уточняй пожалуйста.

Холостые


2500

[gunslinger]

первый кислородник полуживой

[Demige]

Почему? За 10 секунд насчитал 10 волн, т.е. 20 изменений от 0 до 1В. Это вполне себе (насколько я знаю) с большим запасом в норму укладывается. К тому же кислородники одинаковые и менялись оба два полгода назад. Бош.

К тоже же, опять же насколько знаю, на полудохлых и амплитуда меньше. А тут одинакова. Думаю дело в том что на этом двигателе 2 контура замкнутого цикла регулирования. 1+4 и 2+3 цилиндры. Работают сами по себе не зависимо.

В общем подсказали мне, какие параметры правильно в движении снять (например разгон с тапкой в пол с 0 до 100). Сниму - выложу.

[gunslinger]

слушай что говорят.... амплитуда......

давай еще прогазовку со сбросом газа и выходом на хх

[Demige]

Так я тебе выложил в архиве.

[gunslinger]

Картинка не информативна. Дохера лишнего. Сделай кислородники только и обороты

[Demige]

хорошо

[Demige]

Разгон до 85 тапка в пол.
При разгоне кажется что машина тупит примерно до момента когда резко увеличивается УОЗ. На судя по скорости - она набирается равномерно...



запуск, обороты до 2000, обороты до 3500.

[gunslinger]

Сделай что я просил на месте. Ездить ненадо. И прекрати выкладывать углы, педали, мафы, впрыски и прочее говно

[Demige]

[gunslinger]

А второй?

[Demige]

Второго записи нет на холостых.

[gunslinger]

Подсоса воздуха в выхлопную нет случаем? Прогары, прокладки.....

[Demige]

Нет, подсоса вроде нет. На вп. коллекторе около каждого цилиндра есть болтики, обезжирил, замазал краской. Ничего не изменилось. Больше нигде после мафа не может быть подсоса.

Ребята на тематическом форуме говорят что скорее всего проблема в давлении топлива. На разгоне не должна быть бедная смесь и при запуске видно что после первоначального параллельного впрыска после проседания оборотов делается еще один впрыск. (не знаю писал выше или нет - иногда при запуске на горячую сразу глохнет). Буду заказывать топливный фильтр и регулятор давления (он там механический, стоит в баке, от старости пружина проседает).

[gunslinger]

Так она с гбо была !!!! Все что угодно будет и комплектом.

[Demige]

Да, почти была. Хотели ставить, но почему-то не стали (пред. хозяин так мне сказал). Сзади тоже заварено обратно всё. Хотя может и ездила некоторое время.

[gunslinger]

Меряй давление топлива.

[Demige]

Найду тройник - померяю...

[miha]

на давление...мерь производительность... обратка есть? снимай газуй смотри чтоб текло нормально...шоб не голодала) это быстрее и информативней т.к давка может и есть, а с обратки ниче не течет.
подсосы если есть локализовать их не сложно... выводи на свой "осциллограф"сигналы передних датчиков и пшикай на все подряд очистителем тормозов...если сигналы уйдут вверх резко и будут держатся несколько секунд около 1,0в то считай подсос есть.
А вообще что с машиной то? а то выкладываете шаманские осциллограммы, а причину не обнародовали.

[gunslinger]

Обычно в машинах с гбо убита топливная напрочь. Причем вся. В баке мусор, насос в щепки. Из форс ржа торчит.... На газу ж дешевле. А сняли его перед продажей чтоб на новую поставить....

[miha]

этого не может быть! не могли же из Demige лоха сделать)

[gunslinger]

Могли.
Я больше машины с гбо в диагнозу не беру. Сделал тут сантафе, давно уже, так у него через два дня колено заклинило.... Форсы текли дуром на в6. С выхлопной бенз тек рекой. В баке ржавая взвесь. Замена форс, насоса, масла. А колено видать уже прихваченное было...

[miha]

он больше не берет, долго шел)))...мы же вместе работали одно время.... сто раз всем говорил что нефиг их брать. Купил- поставил гбо, молодец - обслуживай сам)))

[gunslinger]

Хотелось типа помогать людям. На ларина наелся я этого говна. От души. Приемщики ж дебилы все.... Один был нормальный да и тот ушел....

[LOM]

просто ГБО надо правильно пользовать да и все... Ну и ездить желательно к людям понимающим в диагностике и настройке движков. И будет все хорошо...

[miha]

я понимаю в диагностике но ко мне ехать не надо))))

[Demige]

Обратки нет. Форсунки чистил недавно методом продувки карбклинера. Ржи на них не было, но грязноватые. Надо бы поменять но по 4рубля за штуку пока жаба душит отдавать. В баке мусора в том году тоже не обнаружил когда фильтр менял.

С машиной - вяловато разгоняется при резком нажатии с холостых, пока не дойдет до 3000тыс оборотов (ну по ощущениям в сидение не вжимает). Иногда после стоянки минут 10-15 сразу после старта обороты садятся и глохнет. На второй раз заводится. В спорт режиме, когда обороты в зоне 4000 тыс летает как самолет. Мгновенная реакция на газ.

Пробег 170 тыс, так что может тупо двиг устал. Компрессию померять лень. Ибо компрессометр с резинкой - надо помощника. Цепь судя по всему меняная, т.к. по всем параметрам не видно расхождения. Хотя чтобы 100% точно узнать надо 2х канальный осциллограф подключать.

[gunslinger]

Приезжай. Попробуем помочь...

[LOM]

Вангую! сдох Датчик MAF B1

[Demige]

Ванга из тебя как из меня диагност - смотри на графики и параметры. Он как новый. И неудивительно - поменял полгода назад.

[gunslinger]

А на что поменял?

[Demige]

Новый оригинал.

Фильтр кстати поменял. Как и предпологал результата нет (менял его полтора-два года назад).

В баке кстати в стакане под блоком насосо-фильтра-поплавка ржавые чешуйки плавают. Надо задуматься о чистке бака.

Жду регулятор давления. Неделя осталось.

[LOM]

я и смотрю
0036 Нижний порог показаний датчика MAF 1,195 В
0037 Верхний порог показаний датчика MAF 1,300 В

а на холостых 1,245 Вольт, это какого фига он утверждает что у тебя воздуха минимум на 3000 оборотов прет, а на деле всего 750.

еще раз замерь его, на не заведенном двигале сколько на нем вольт?

[gunslinger]

А вы в тарировках уверены?!

[LOM]

не очень, от TECU можно всего ожидать, но не покупая убогий консулт других вариантов нет. Но один хрен, напруга на мафе и кол-во оборотов имеют прямую зависимость и графики должны друг друга повторять (больше оборотов требуют большего воздуха). А на графиках такого нет.

[Demige]

Вариатор и электронная педаль газа вносит свои коррективы.

Двигатель может крутится на одних и тех же оборотах с разной степенью открытости дросселя. расход воздуха при этом будет разный.


А на каком именно графике тебя смутило? Посмотрел - вроде везде где больше обороты больше и расход воздуха.


Меня вот смущает то что при начале разгона лямбда показывает бедную смесь.

[gunslinger]

Вот не скоро будет.

[Demige]

Это пороги показаний на холостых. На незаведенном выше выкладывал (1,035В) все в норме.

[Demige]

В общем так никто и не смог мне поставить диагноз из т.н. "диагностов", образование которых судя по всему это прочитать надписи на фирменном сканере и менять всё что он пишет.

Заметил что кроме того что тупит иногда при разгоне (сначала бодрячком подрывается, но через пару секунд "сдувается" и разгоняется не так шустро) бывают проблемы на непрогретой машине. Например выезжая на главную дорогу можно с удивлением обнаружить что машина совсем не хочет ехать, а тебе в бочину уже мчится "джигит".

Так вот поймав как то такой момент, я переключился на нейтраль и понял что дело явно не в вариаторе, который может "не хотеть" ехать. На нейтрали тоже обороты выше 2000 не росли, даже при тапке в пол. Потом "пук" в глушитель и вроде как разгазовалась.
Подумав, пришел к выводу, что дело таки в насосе. При резком разгоне двигатель "выбирает" давление из магистрали и начинает страдать от голода, пока компутер не раскроет форсунки во всю дыру, чтобы компенсировать маленькое давление. Тоже самое на холодное авто. Комп просто медленно реагирует на бедную смесь, пытаясь неспеша её скорректировать..

Ну в общем после долгой прелюдии хочу поделиться что после замены насоса (который кстати стандартный бошевский, продающийся в любом автомагазине за скромные деньги) машина совсем преобразилась. В тот момент когда начиналась тупизна на разгоне теперь наоборот подхват, с места тоже рвет. Долговременная топливная коррекция упала с 10% (максимальных кстати) до 4%, в некоторых случаях до 1%. На холостых вообще -1 -2% теперь показывает.

[Demige]

Да, впрыск на холостых упал с 2.8 до 2.6

[Гоша07]

Очень некрасиво ...

... Но тут надо диагностировать не машину.

[Demige]

Согласен, не красиво брать деньги за диагностику, когда после неё не найдена проблема.

[DeD]

Тебе несколько месяцев назад gunslinger и miha писали, что первым делом проверить подачу топлива.

[Demige]

Писали, да. Я про них ничего и не говорю, если че.

[DeD]

Т.е. вместо того, чтобы сделать эту несложную проверку, ты полгода возил деньги "диагностам" за подключение сканера?

[Demige]

Эту проверку должны делать диагносты. У меня нет такого оборудования. У них как оказывается тоже далеко не всегда есть. А вот умение трепать языком у всех хоть отбавляй. Хотя большинство транзистор от резистора не отличает.

[gunslinger]

скажи сразу что ты больше 200 руб платить не хотел

[Demige]

Я нисколько не хотел платить за нерешенную проблему.

[назарище]

Поиск неисправности, частичная разборка-сборка салона работой не считаются да? Хм.... тогда будем ванговать
Не я тоже не люблю платить за просто так, но если проблему локализовали, показали почему, то считаю что заплатить я обязан.

[Demige]

Если нашли да. Но если подключали свои сканеры-шманеры и после этого говорят что всё нормально, ты сам дурак, я считаю платить не обязан. А такое сплошь и рядом. Или говорят "ну типа вот надо цепь поменять" (или еще какую дорогостоящую хрень). Клиент тратит деньги меняет, но проблему это не решает. В этом случае считаю что сервис должен полностью компенсировать как стоимость замененных запчастей, так и стоимость работ по их замене. Только когда пару месяцев поработает "диагност" в ноль (а то и в минус), может тогда у него начнут появляться мозги и он начнет заниматься самообразованием.

[gunslinger]

какого года машина то? Пробег?
Там чай сломано половина, остальное на подходе. Лечить комплексно ты не хочешь. Хочешь отделаться заменой предохранителя (утрирую), и денег платить не хочешь. Чьито там рекомендации выполнять тоже. Если ты к ним едешь то не просто так же? Значит тебе ктото сказал что вон там ему сделали, правда? Если ты изначально не веришь, зачем ехать?
Один косяк тянет за собой другой.
Поменял ты насос. Но коррекции твои всеравно не в норме.

[Demige]

Да-да. Когда аргументы у таких "диагностов" заканчиваются, так и начинается типа "купи новую машину".

Я как бы не стремлюсь сделать из старого говна конфетку. Двиг уже 180 прошел и я было уже сам начал верить, что проще дождаться когда он окончательно сдохнет и поменять. Но как оказалось замена копеешной по сути детали - насоса, вернуло ему пусть и не все 150 коней, но 130 точно.

Так то машина 2001 года.

Почему же коррекции не в норме? Они должны быть строго равны 0? Имхо это даже от качества топлива зависит, так что 0 точно никогда не будет у нас в России даже на новой авто. Форсунки тоже как бы старые и наверняка их замена на новые так же приблизит коррекцию к 0. Но это уже дороговато, а БУ покупать смысла нет (точнее смысл то может и есть, но вот соотношение цена на бу/цена на новые явно не очень выгодная в плане получаемого эффекта "кота в мешке").

Есть как бы т.н. целесообразность восстановления авто. По сути - если двиг потребляет пусть поллитра масла от замены до замены, то если посчитать сколько будет стоить капиталка и сколько ты сможешь на эти деньги доливать масло раз в полгода, думаю можно понять, что кузов сгниет быстрее чем окупится ремонт двигателя.

А уж покупка нового авто - вообще ни разу не целесообразная вещь. Особенно теперяшних .

[gunslinger]

Ты как всегда ничего не понял.
Потому что истина есть только одна, твоя. Чужое мнение для тебя тема поспорить. И все надо бесплатно.
В системах управления распределенным впрыском ты не понимаешь нифига.
Насос не копеечный на ниссан, если конечно с жигулей не прилепили.

[gunslinger]

Вот он точно сможет сказать в чем проблема

[miha]

Это твоя детская фотография? Какой загорелый...

[gunslinger]

Эта чиста тренер, как ты не понимаешь......

[LOM]

мне одному кажется что воздух сосет или нет?

0012 Долговременная топливная коррекция B1 10 %
0013 Долговременная топливная коррекция B2 10 %

и если двигатель заглушить что

0022 Датчик MAF B1 показывает?

[gunslinger]

Нет

[Demige]

Расход, кстати, упал на 3 литра, после замены насоса.