Вот вовсю пропагандируют дутьё в мотор со всех сторон, а поэтому наметившийся даунсайзинг (с) (понижение рабочего объёма мотора).
В связи с этим, объясните мне, пожалуйста, а как можно получить реально силы и момент, если используешь стандартное топливо и почти стандартное соотношение передаточных чисел в КПП и главной передаче.
Для примера беру абсолютно равные по объёму и заточенные под одно и то же топливо моторы:
ЗМЗ-409 2.7 л 137 л.с. И мотор Крайслер 2.7 л 204 л.с. Разница лишь в количестве цилиндров, ибо максимальные обороты у обоих менее 6000. От большего количества цилиндров Крайслер получил к положенным силам и больший и более равномерный момент. Вот тут как раз всё понятно и предельно честно.
Теперь возьмём 16-и клапанный мотор ВАЗ 1.5 л. Там всего то 90 сил. И возьмём немецко-чешское многоуниверсальное изделие с объёмом 1.4 и мощностью под 140 сил. Как? Как можно получить такой прирост сил на стандартном топливе? Ведь изначально наддувный мотор имеет заниженную степень сжатия. Но и сильно её поднимать и мощно нагнетать нельзя. Остаётся только раскручивать выше какого-то числа оборотов, что не есть хорошо для любой, даже самой хорошей механики. А уменьшая объём мотора явно уменьшается диаметр цилиндра и попутно ход поршня, что эквивалентно снижению радиуса кривошипа, что эквивалентно снижению момента.
По своему опыту знаю, что при постоянном рабочем объёме с многоклапанной схемой увеличить мощность можно:
- если поднять степень сжатия (сейчас критична при имеющихся бензинах);
- если увеличить максимальные обороты (тоже критично при расчёте на долговечность);
- если увеличить количество цилиндров до разумного радиуса кривошипа;
- если применить наддув (реальное увеличение мощности на 30% максимум);
- если применить непосредственный впрыск в цилиндр и две свечи.
Всё это даст при самых хороших раскладах максимум 50% прироста, причём подъём потолка оборотов будет одним из козырей.

Но как, как с движка 1.4 у которого ход поршня дай Бог был бы 60 мм снять столько лошадей? И как написано в статье про новый Пассат там будет все 200 сил... осмелюсь спросить: Вы видели двигатель ЗиЛ-130? А там всего то 145 лошадей. И даже после этого можно уверять, что у 1.4 те же эквивалентные силы? Я бы в здравом уме не стал бы, если откровенно.
Опять же, имея опыт имплантации в Чайки-кабриолеты тойотовских моторов 3.5 рядных шестицилиндровых с заявленной мощностью 182 лошади, взамен родных восьмёрок на 170 сил, отметил, что это полная туфта. Никакой тяги приличной вообще, а водилы так вообще сокрушались, памятуя как хорошо таскали машину родные моторы. А ведь это были обычные атмосферные движки. Разница только в количестве цилиндров и объёме. Куда там хвалёной Тойоте против реальных почти 6-и литров на сотой поршневой у ЗМЗ.