Тесла !

[Tos]

был недавно в тойота-центре, так манагер чуть не плача рассказал, что вся парковка заставлена приусами, а премию им привязали к продажам приусов вот думают дарить их к 570-му

[Forester]

Херасе у них премия. Еще и с подарка приуса что то остаётся.
зы эти маркетологи уже и себе мозг съели, хотя былоб чего там есть

[Detuner]

Про массу и повороты... У этого авто вся масса на дне.

Не важно. То есть нет, важно конечно, низкий ЦТ - это очень хорошо с подвесочной точки зрения в смысле кренов, раскачки и т.д. Но когда имеется лишних 600-700кг этой массы, никакая развесовка не спасёт. В топгире был тест tesla roadster, в кузове Lotus Elise, и сравнение с бензиновым Elise. Тесла точно так же рвала бензинку на драге, но в поворотах выглядела как корова на льду, а ведь у Tesla Roadster аккум гораздо меньшей ёмкости. Инерция есть инерция, ничего не поделаешь.

[Forester]

Да в этих америках покс морозов за -20 не видели.

[Detuner]

Решается теплоизоляцией выхлопной трубы.

[nonickname]

баянная картинка в тему =)

[nonickname]

http://www.yaplakal.com/forum11/topic610752.html - Как я встретил Tesla в Барнауле (с)

если кто не видел )

[Alex007]

Из педивикии:
В июне 2013 года компания (Tesla Motors) продемонстрировала возможность перезарядки Model S путём автоматической замены батареи. В ходе демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем вдвое быстрее заправки полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По заявлению президента компани Элона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка батареи Model S на заправочных станциях компании останется бесплатной, в то время как быстрая замена обойдётся владельцу машины в сумму порядка 60-80 долларов, что примерно соответствует стоимости полного бака бензина.

[Bonifacy]

Я специально не стал касаться этой темы. Так как начнёте здесь от досады грызть ногти!
Джентльмены! Представленная здесь концепция как раз выгодно и отличается от всех остальных тем фактором, что кондиционер тут на халяву. Морозит так, что снег летит из мордодуек.
Конечно, этот вариант больше подходит для южных стран, так как отопление никуда не денешь и придётся до 40% запасённого воздуха отдать на работу генератора в 8 кВт. А куда деваться? Тормоза с электроусилителем, руль тоже. Плюс свет на постоянку.
Но самое главное, что этот проект как раз легко реализуем при нынешнем этапе двигателестроения. Ведь меняется только ГБЦ, в которой клапаны заменены на золотники. Не надо больше всяких там турбо и прочей хрени. Не надо свечей и проводов, хитрых ЭБУ и даже не надо АКПП. Всё просто, как на паровозе! Плюсом ко всему замена масла раз в 50 тык.
И это, не забывайте, при максимальной экологичности, даже по отношению к чисто авто на батарейках.
Не буду больше агитировать по теме. Просто я так понял, что специально людей вгоняют в сложный и навороченный хай-тек, чтобы ещё раз поиметь извращенно и по-полной схеме. А жаль, при наличии явной альтернативы.

[Detuner]

Кондиционер на халяву уравновешивается печкой на халяву у ДВС. А в остальном, конечно, идея отличная. И в производстве наверняка будет дешевле, чем современный ДВС.

[MadM]

курили. до промышленных(читай дешевых) образцов еще очень далеко.
а китайцы лепят LiFePO4 уже за каждым углом, притом с нормальными характеристиками. а вот компания A123 Systems мировой производитель аккумов с премиум характеристиками приказала долго жить.

[MadM]

Литиевые аккумы равнодушны к морозу если ты про емкость и прочее.
мороз мешает не самим электричкам, а человекам едущим в них

[Tos]

нахаляву ничего не бывает. Чтобы произвести работу(перемещение автомобиля) нужно затратить энергию. В трехмерном пространстве и ньютоновой физике от этого никуда не денешься.
Энергию нужно где-то взять, т.е. произвести или выделить.
Соответственно, чтобы взять любую из экологически чистых энергий(сжатый воздух, электричество, водород) нужно произвести работу по ее созданию. Т.е. затратить какую-то другую энергию. Из экологически чистых можем считать энергию ветра и солнца. Все остальные способы получения энергии так или иначе наносит вред окружающей среде. ( вдаваться в тонкости производства оборудования не будем). Ни один из экологически чистых источников энергии пока не может обеспечить потребности человечества. А следовательно, наиболее экологичным для транспорта является расщепление углеродного топлива. Как одного из относительно безопасных и энергоемких источников энергии.
Хорошо было бы научить моторы ездить на сырой нефти, полностью ее сжигая.

[sychnn]

В 2004 году Craftmann Laboratory провело исследование "Влияние низких температур на Li-ion аккумуляторы". Для исследований были использованы батареи 9 производителей, предназначенных для различных видов электроники (видео-фото техника, мобильные телефоны). Согласно результатам, было подтверждено, что низкие температуры не портят аккумулятор, даже улучшают. Процессы старения при низкой температуре замедляются. Но работоспособность батареи понижается. Это выражается в быстром разряде аккумулятора.

Вот тут прочитал. Брешут?

[Detuner]

Полностью не получится, будет дофига золы, копоти и т.д. Хорошо бы научить моторы работать на ядерном синтезе

[Tos]

на холодном синтезе.. чтоб не взорвалось случайно

[Tos]

а вообще, я за извлечение энергии из стыков пространственно-времменых континиумов и измерений.

[MadM]

мельком глянул -графики не совсем верны, вчитываться не стал.
про высокий саморазряд на холоде - бред. специально хранят в холодильниках для уменьшения саморазряда.

разряжаются они замечательно на морозе. вот с зарядкой проблемы при отрицательных температурах

[Andrey]

а китайцы лепят LiFePO4 уже за каждым углом, притом с нормальными характеристиками. а вот компания A123 Systems мировой производитель аккумов с премиум характеристиками приказала долго жить.

Это, кстати, "проблема иного рода"...
Китайцы убивают НИОКР. Причем чем дальше - тем быстрее и активнее.

Объясняю как: вот есть те же аккумы на базе LiFePO4. А123 вложила в их разработку неслабую пачку денег. По уму бы ей продать лицензии на производство и на них "отбить бабло". Но не выйдет. Китайцы воруют технологию "в сыром виде", реализуют "как получится" - за счёт эффективности самой технологии даже такая реализация получается "вполне себе конкурентоспособной". А они еще и демпингуют. И продукт находит сбыт.

Засада только в одном - разработчик, который, если б балла получил "вылизал" бы технологию, улучшив ее характеристики еще дальше - банкротится. И технология "загибается"... Пока это еще не очень сильно заметно, но местами "уши уже торчат"... В итоге это всё приведет к деградации технологий. И будет вам эра "стим-панка"... Только уже "по-настоящему"...

[Andrey]

Холодный синтез - это круто. Но на данный момент требует научиться концентрировать энергию эдак на 5-6 порядков большей плотностью и научиться зацикливать магнитные поля по десяток порядков большие по напряженности, чем сейчас умеют. Без решения этих "простеньких" задачек создать реактор синтеза, который будет приемлем по габаритам для авто и не будет собирать весь металл в радиусе пары десятков метров - нереально.

А вот "жидкие" реакторы на медленных нейтрино - это вполне близкая перспектива. Во всяком случае америкосы грозятся в 2014 году показать живой образец энергоустановки для поездов и больших грузовиков.

К 2015 обещают сделать реактор размером с двигло легкового авто. Правда, на малых установках мощность получается "довольно унылая": предварительные характеристики: габариты 50х60х40см, масса около 230кг, выдаваемая мощность - около 65кВт, время работы "на одной заправке" - около 10,5 лет. Блин пруф-линк никак не найду...

Хотя, в принципе, не особо большая мощность не сильно проблема - промежуточный накопитель (аккумы/суперконденсаторы), чтоб иметь возможность "втопить", например, для обгона. А так и на нынешних авто - 200 сильный ДВС 90% времени работает или "на холостых" или в пределах 20-30% максимальной мощности... Опять же тут еще нюанс, что реактор может постоянно выдавать энергию - даже когда авто стоит...