Обладателям ГАЗелей Е-2. На заметку.

[Bonifacy]

Представьте себе ситуацию. Заезжает на ремонт ГАЕлька... с отованной опорой подвесного. Вальяжно так переваливается через порог на яму. Дальше нудный ремонт с заменой крестовин и прочих железок.
Ремонт окончен. Двигатель запущен... и только бы ехать, но тут включаются фарыи задний ход... машина резко так взвывает мотором, потом заглохает. Любые попаытки завести кончаются резким подхватом до 3000 и резким же заглоханием...
Сканер пишет сдох ДТ, неверный сигнал электропедали, неверный сигнал ДМРВ и прочую лабуду. Кто виноват? Начался ор и поиски крайнего...
Поразмыслив и чуть повнимательнее в тишине порывшись вокруг и около почуял до боли знакомый запах горелого текстолита. Вскрыл ЭБУ. Нахер сгорели массовые дороги от самого разъёма...
Отправил водилу в ремонт по адресу, сам занялся устройством дополнительной массы, как это сделано на минусовой клемме на ВАЗах.
Итак, ответ заключался в следующем. Какие-то гении на ГАЗе решили установить штатную точку соединения минусового провода от батареи и косички на блок мотора именно на приворачиваемом к кузову кронштейне-опоре кабины, передней правой. И всё это могло сойти с рук до случая. если авто капрблвый или не так критичен к разного рода массам.
В этом же случае, просто произошло неприятное стечение обстоятельств, когда в наличии расконтачка массы на кузов, поэтому все остальные токи, кроме пускового стартового, как могли протекали через ручник, руль и прочее, но надёжнее всего с кабиной оказалась связь через жгут и в дальнейшем через схему в ЭБУ. А включенни ближнего и заднего хода в какой-то момент прибило схему в МИКАСе.
Так что, кто пользует такую технику, не премините поглядеть и протянуть для верности, а уж если треснуло что, то хотя бы доп. массу на кузов организуйте.