Небольшое техническое отступление (этот абзац можно не читать).
автомобиль команды Drift52 - Toyota MarkII, мотор 2.5, полностью заводской блок, стандартная ГБЦ и впускной коллектор, кетай кулер, выпускной коллектор, блоуофф и вестгейт, турба Garrett 3076, кастом фронтпайп и остальной выхлоп, вестгейт выведен в атмосферу. Управляется всё это ЭБУ VEMS, форсы 540сс, настройка - сами. Трансмиссия - МКПП R154, заваренный задний дифференциал. Подвеска - койловеры Apexi, регулируемые передние верхние рычаги, кастом рулевые сошки, наконечники на ШС, сток рулевая рейка и вся остальная подвеска. Диски Japan, резина 225/45R17 Nankang NS-2. Безопасность - каркас по приложению J, омологированные экипировка, сиденье, 4х точечные ремни.
Собственно подготовить (собрать и настроить) автомобиль мы смогли (из-за финансовых проблем) только к второму этапу RDS'2012, который проходил в г.Казань на автодроме "KazanRing" 25-26мая. Состав команды в этот раз немного изменился - автор этих строк, Сергей "СиРёЖа" пилот, фотограф-механик Роман "Ромарио666", механик Рамиль "R0ma". Сборы были не долгими и мы отправились своим ходом на двух машинах в четверг 24.05 днем. Про дорогу можно много написать, в двух словах - "е6анный стыд!!!", хотя небольшой плюсик есть, в пробке познакомились с двумя татарами из Казани, которые потом нас выручили с ночлегом. Прибыли на автодром в 23:00 и прям там в сервис-зоне завалились спать, предварительно обсудив уплывание фаз при шлифовке ГБЦ))).
День Первый.
Утро было прохладным, согревались переобуванием колес и проверкой всех систем автомобиля. Потом прошли процедуру регистрации, получили лицензии, спортпаспорт, страховку (это серьезный спорт, ребятки, да-да). Далее техком - злобный, но справедливый техкомиссар указал на недостатки, объяснил, что нужно исправить и как. В итоге мы всё исправили и прошли техкомиссию. Всё, Серега поехал прикатываться к трассе.
Пару слов о KazanRing - трасса расположена в каньоне (отсюда её второе название), зрители находятся наверху и поэтому видят всю трассу и очень подробно оценивемый участок. Значительные перепады высот на треке - это та самая изюминка (а скорее всего мешок изюма), на которой организаторы решили проверить мастерство и опыт пилотов. Попытаюсь описать словами ту часть трассы, где собственно был дрифт (фото и видео можно найти в интернете, ну и Ромарио666 добавит сюда свои материалы ) - разгонная прямая в горку, перегиб и левый поворот уже вниз под горку, потом S-образная связка и выход на левую дугу (получается так: левый, правый и левая дуга). Т.е. фуридаши (инициация заноса) происходит в слепую (до перегиба) на скорости около 140км/ч, после перегиба пилот, двигаясь боком и гася скорость до 80км/ч, видит остальную трассу и продолжает дрифтинг уже в связке поворотов, последняя дуга проходится в полный газ (третья, а то и четвертая передача в отсечке) на радость зрителям и на горе покрышкам. По началу все пилоты ездили аккуратно и не быстро, но постепенно вкатались и радовали нас нереальным дрифтом по две, три и даже четыре машины одновременно. Сергей опробовал гравийную ловушку, понял что вылет это не страшно и также начал жечь по полной, в итоге в вечерней квалификации Серега, показав качественный дрифт на уровне профессионалов, занимает 7ое место, подвинув именитых пилотов RDS. Конечно не обошлось без технических проблем, но они все были успешно решены командой до квалификации и машина показала себя очень надежной и предсказуемой. После квалификации были подведены результаты на брифинге, распределены пары для парных заездов топ16 и мы отправились на отдых.
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=2xn1zLg7uuw
День Второй.
Погода внесла значительные корректировки, с ночи начался дождь и лил не переставая весь день, то усиливаясь, то практически прекращаясь. В итоге все предыдущие тренировки были зря, надо было снова прикатываться к трассе. Скорости на входе уменьшились до 80-90 и прохождение оцениваемого участка стало медленым и не таким зрелищным (дыма нет, только брызки и пар из под задних колес). Но Сережа не был бы Худугуевым, если бы не справился и с этими трудностями). К началу парных заездов многие уже прикатались и зрелищности немного добавилось (появились всеми любимые вылеты).
Парные заезды (цуйсо). Красота парных заездов именно в синхронности исполнения элементов и минимальном расстоянии между автомобилями участников - именно это в основном оценивают судьи. Напомню, парный заезд состоит из 2х частей, сначала "ведет" один из участников, а потом они меняются местами
Топ16. Оппонентом Сергея был Алексей Лучшев на Toyota Altezza. Алексей отличный пилот, но удача была на стороне Сергея и по сумме ошибок судьи признали победу нашего пилота.
Топ8. Здесь в паре с Сергеем оказался Аркадий Пучинин на безкомпромиссном BMW e30. Машина полностью подготовлена под дрифт, имеет большой выворот (угол поворота передних колес), что позволяет пилоту двигаться по трассе практически перпендикулярно не теряя траекторию. Очень спорная первая часть заезда, т.к. ошибка Сергея была вызвана ошибкой Аркадия и контакта было не реально избежать, и проигрышная для Аркадия вторая часть, когда Аркадий допустил вылет автомобиля с трассы. Судьи объявляют one more time, перезаезд и здесь уже не выдержали нервы у Сергея и Аркадий прошел в топ4. Далее полуфиналы и финал, в котором победил Никикта Шиков. Подробности можно посмотреть в видеоотчете RDS ниже. Мы уезжаем в закрытый парк, потихоньку собираем машину в дорогу. Серега пошел на брифинг, там у него взяли интервью (опять же в видео это есть). В итоге у нас 7ое место на этапе, что очень и очень не плохо для первого раза.
Видео отчет RDS http://www.youtube.com/watch?feature...&v=UcycFx33pqk
Я считаю, что на этом этапе для нас главной проблемой была наша так сказать "новичковость", всё-таки первый раз на таких соревнованиях (прошлый год ездили в любительские), необходимо было победить и убедить самих себя, с чем мы справились на 4+.
