Зарядка и зарядные станции
В штатах есть 3 уровня зарядки – L1, L2, L3.
L1 – 110в, L2 – 208в или 240в, L3 - прямая зарядка батареи постоянным током от внешнего быстрого зарядного устройства (для Лифа это от 370в до 400в . На машине два разъема – см фото ниже.
Для каждого уровня – свое «зарядное устройство» и свои ограничения.
Первые два это лишь новый разъем с небольшой защитой на блоке управления. Блок решает есть ли земля и готова ли машина и пр, и тогда замыкает реле подавая в машину 110 или 208/240в. Есть у него возможность сообщать машине какое ограничение по току, чтобы машина не вышибла пробки.
Так например с машиной в копмлекте идет шнур 1го уровня – он на 110в, и ограничен 12 Амперами.
Дома у меня стоит 2го уровня, он органичен 30 Амперами, но у Лифа встроенный зарядник только 3.6 кВт, поэтому 30А не актуально. В общем добавили туда интеллектуальности – зарядник может диктовать машине сколько та может брать электричества.
Кстати уже есть умельцы которые за 300 зеленых переделывают шнур что идет с машиной – чтобы он принимал 240в и 15А – тогда можно заряжаться в 3 раза быстрее от розетки кондиционера или сушильной машины в гостях. Я пока не делал, но буду.
Ссобой у меня всегда удлинитель на 30 метров, и буксировочный трос. Надеюсь такого не случится, НО если заряд кончится раньше чем точка назначения - можно попросится на попутный буксир и ЗАРЯДИТЬСЯ пока на веревке! Дальше до дома доехать своими силами, чтобы не искать человека готового тащить до дома. Удлинитель уже был полезен - почти везде можно найти розетку, просто не рядом с парковкой. Новечали в гостиннице на побережье - пробросил удлинитель в подсобку, и от 110в за 17 часов зарядился полностью. В багажнике есть удобный карман с крышкой куда эти две полезные вещи спрятались.
Третий уровень зарядки – это уже полноценное внешнее зарядное устройство. Картинка ниже. Максимальная мощность 50 кВт, но тут уже машина диктует заряднику что она может принять, и тот контролирует ток.
Для Лифа – максимум 50 кВт, пока уровень заряда батареи позволяет. Когда уровень заряда больше половины – мощность заряда уже начинает ограничиваться напряжением на ячейках, и зарядник начинает снижать ток, чтобы не вывести напряжение на ячейках выше разрешенного. Так же влияет температура. В итоге где то до половины емкости можно рассчитывать на 40-50 кВт. Дальше по убывающей, и в итоге они обещают 80% емкости за 45 минут.
Я заряжался начиная с 20% и закачал 10 кВт/ч (из 24х возможных) за 17 минут. Подробности на видео
Домашняя станция ведет учет электричества - В ноябре ЧЕТВЕРТЬ мегават-часа, однако это в разы дешевле чем бензин за те же мили - это гле то на 700 миль.
Однако тк частенько заряжаюсь на стороне - на самом деле проехал 900 миль. Обычно на стороне заряжаюсь больше.
В городе места с зарядными станциями обозначают специальными знаками - и при мне одному не внимательному бензиновому другу выписали 50 баков штрафчика
Две основные коммерческие сети зарядок - ChargePoint и Blink - они планируют брать за это деньги, но попозже. Планируют по $1.5 за час зярядки. Конечно если заряжаться только платно - лучше ездить на приусе. Поэтому это только на всякий случай - лучше иметь возможность.
Пока что весь сервис бесплатный. Они ведут статистику где чего и сколько. Так же можно с мобильного найти станцию, и даже её открыть - без карточки.
Безопасный маневр - это не тогда, когда не видно опасности.
