21099, топливо не попадает в камеру сгорания

[191]

А как-же?

Искру проверял на свечах.

[Detuner]

А это как раз тот случай, когда снаружи на воздухе она есть, а в горшке со смесью при давлении в несколько атмосфер - нет, либо её энергии не хватает, чтобы хоть как-то поджечь смесь.

[Millo]

А это как раз тот случай, когда снаружи на воздухе она есть, а в горшке со смесью при давлении в несколько атмосфер - нет, либо её энергии не хватает, чтобы хоть как-то поджечь смесь.

Всё верно!

[191]

Пойду застрелюсь

[CheburazhKO]

Это еще как-то поддается логике на мой взгляд. А вот как объяснить, что на воздухе искры нет, свеча сухая. Авта соответственно не фурычит. Вывернули все свечи, посмотрели на них, завернули и она завелась. Каг блин??? Фазы луны?

[Bonifacy]

Это еще как-то поддается логике на мой взгляд. А вот как объяснить, что на воздухе искры нет, свеча сухая. Авта соответственно не фурычит. Вывернули все свечи, посмотрели на них, завернули и она завелась. Каг блин??? Фазы луны?

Да элементарно. В некоторых случаях виновата контактная группа замка зажигания, в некоторых случаях виновато реле блоктровки сиги, которую вкорячили не по науке, то есть не в цепь стартёра. Редчайшие случаи, когда из-за изменений свойств коммутатора со стартёра (при напруге менее 10 В) авто не пускается, а с толкача, то есть при 12 В и более 200 об/мин КВ буквально и двух метров хватает.
Но это относится к 99 процентам так сказать "непоняток" и оставляю 1 процент на "мистику" под названием "память поля" или "полевая память", которая очень сильно влияет именно на электронику и электрику высоких напряжений. То что это пока не доказано, вовсе не означает отсутствия явления, но это тема не для этого раздела.

[Meteora]

это понятно. (как где-то читал: на карбюраторную авту влияет все, даже фазы луны )

Это ты про инжектор хотел написать, наверное. Системы питания двигла надёжнее, чем карбюраторная, пока не создано.

[Detuner]

А вот ещё забавный случай из личного опыта.
Карбюраторный двиг, зажигание - МПСЗ GM, коммутатор внутри трамблёра, индукционный датчик. Двиг работает совершенно нормально, но произвольные моменты времени начисто отрубается зажигание. Оживает просто постояв какое-то время (от 3 до 12 часов). Проводка системы зажигания проверена, все напряжения везде есть, сигнал с индукционного датчика присутствует.
А причина оказалась - коммутатор в трамблёре. Начали дохнуть свечные провода, но ещё не настолько, чтобы это было заметно по работе двигателя. Зато этого хватало, чтобы искра в распределителе иногда (особенно в сырую погоду) пробивала на низковольтную проводку коммутатора. После чего коммутатор на некоторое время впадал в кому и не работал

[Bonifacy]

Системы питания двигла надёжнее, чем карбюраторная, пока не создано.

С одним существенным уточнением:система питания самотёком в безжиклёрном карбе с фитилём в полости диффузора, как на Форд - Т (принцип керосиновой лампы)

[Meteora]

Межсервисный пробег обычного Солекса, при своевременной замене ФТО и езде на качественном топливе, 100 тыс. км. Ни одной инжекторной системы не видел, которая проехала бы сотню тык без единого отказа какого-нибудь датчика или исполнительного устройства.

[Bonifacy]

Межсервисный пробег обычного Солекса,
.

Если бы коммунисты не были такими жопами и купили НОРМАЛЬНЫЙ "Солекс", даже не Пирбург или Кейхин, где жиклёры не в самой жопе установлены, а по-уму в приливах верхней крышки, то и сейчас бы наблюдали счастливых обладателей зубил 80-х годов, что до сих пор, как владельцы Аудей и пр., не знают зачем и для чего карб у них и где он установлен
Насчёт своевременной замены фильтров поддержу с двумя оговорками:
- воду фильтры не задерживают;
- бензин с мелкодисперсными антидетонационными присадками (менее 5 мкм, что после коагулируются) не фильтруют.

[Meteora]

Видел я "нормальный" Солекс импортный. На Пежопе старенькой вроде. От "советского" он не отличался ничем, кроме того, что подогрев дросселя у него был электрический с термовыключателем, а не антифризом. Остальные детали были полностью идентичны.
Пирбург отстой. И вообще я плохо представляю, как карбюратор, который с помощью стапятицот резиновых трубочек воткнут сам в себя, может быть надёжен. Более надёжными являются карбы с меньшей высотой эмульсионных колодцев, так как вследствие этого они имеют гораздо большие сечения ГТЖ, что значительно снижает вероятность засора. Впрочем, даже Солекс с его единственной засадой в виде жиклёра ХХ, имеющего диаметр 0,42 мм, не может засориться частицами, которые проходят через ФТО.
Что касается того, что фильтры воду не задерживают, то у многих просто сформирована неправильная оценка события заправки водой. Не все понимают, что вода в баке это полный песец, а не просто "ой, водиииичка!.."

[Bonifacy]

Ну так орбъясни аргументировано, почему владельцы импортных автомобилей, допустим семейства ВАГ, до сих пор испытывают гораздо меньше проблем с засорением того же жиклёра ХХ, который не намного больше диаметром советского.
Бывает открываешь такой, опутанный вакуумными шлангами и диафрагмами, а там на дне отстоя ржавого в пол-дюйма, но жиклёры вделаны в крышку и чистые-чистые. Наш "солекс" джавным- давно бы указал владельцу на трабл, а этот все двавдцать лет до последнего держался.

[Meteora]

Ну так орбъясни аргументировано, почему владельцы импортных автомобилей, допустим семейства ВАГ, до сих пор испытывают гораздо меньше проблем с засорением того же жиклёра ХХ

Объясняю. Потому что меньше лазят в карб. На отечественной машине ведь как: мотор дрогнул, и сразу крики -- "ой! карбюратор засорился!" И давай его снимать-чистить-жиклёры хорошие заводские на говённые новые менять. Ну там посбивают все настройки есессно, резьбу под клапан ХХ сорвут, пыли-грязи-волокон от тряпок внутрь занесут, винт качества до упора закрутят и тоже там сорвут. А проблема вообще в дохлых высоковольтных проводах окажется.

Солекс достаточно неплохо защищён от осадка: высота отстойников в поплавковых камерах около сантиметра. Ни разу не видел, чтобы осадка накапливалось прямо до входных окон эмульсионных колодцев. Проблема Солекса в другом. Этот карбюратор чувствителен к регулировкам и требует специальных знаний для обслуживания и ремонта, однако лезет в него любой колхозник прямо своим грязным пальцем, под ногтем которого застряла сопля из носа.

[Detuner]

У меня живёт однокамерный пирбург 1b образца 88 года. Ни одной детали не поменяно (да и хрен найдёшь ремкомплект на него), ни разу не засирался. Да, вакуумный плунжер в системе ХХ с выключателем на педали сцепления - не самое удачное решение. Эту систему пришлось ампутировать, так как живых запчастей к ней не найдёшь. А в остальном - очень надёжный и неприхотливый карб, регулировок минимум - даже при всём желании и кривыми ручками трудно его как следует разрегулировать. Единственное, что сказывается - износ оси и краёв дроссельной заслонки.

[Meteora]

А у меня на зубиле Солекс жил, прожил 6 лет и 80 тык, ни разу не засирался, менял только мембраны один раз (заправился каким-то растворителем вместо бенза на заправке рядом с домом). Так машину с ним и продал. У нового хозяина карб засрался сразу, в нём посрывались все резьбы, растворились прокладки, жиклёр холостого хода с клапаном поменялись, машина перестала ехать, дымила чёрным дымом на ХХ, при разгоне тупилово сменялось провалами и рывками... Короче, внезапно отличный карб превратился в говно. Мистика какая-то.