...Идея заключается в том, что мы определенной «хитрой» фрезой вытачиваем в стенке дроссельного блока канал под строго определенным углом. В результате этого , при открытии дроссельной заслонки , воздух приобретает очень сильную турбулентность (явление наблюдаемое в течении газов и заключается в том, что в них образуются вихри различных размеров). Поскольку большинство производителей автомобилей стремятся к тому, чтобы внутренние стенки ресивера и впускного коллектора были полностью отшлифованы, «завихрения» без всяких помех достигают цилиндров двигателей. На момент открытия впускного клапана внутри цилиндра существует разряженное состояние, что в принципе может усилить турбулентность воздуха. Теперь наш «закрученный» воздух, во-первых, «разбивает» бензин на гораздо более мелкие частицы, что позволяет получить идеальную однородную топливную смесь, во-вторых, практически у любого двигателя : японского, русского, немецкого, строго по законам физики имеется одна проблема. По причине сил натяжения на стенках цилиндров образуется бензиновая пленка. Из-за того, что именно у стенок не хватает свободного кислорода и наименьшей температуры в цилиндре, бензиновая пленка просто не успевает воспламениться за 0,02-0,03 секунды, отведенной на ход поршня. Вместо воспламенения бензиновая пленка соскабливается поршневыми кольцами и через выпускные клапана вместе с отработанными газами выбрасывается в катализатор. Здесь бензин дожигается, благодаря высокой температуре в сотах катализатора (в выпускном коллекторе).
При использовании нашей технологии - полученный турбулентный воздух, как бы, отдирает бензиновую пленку от стенок цилиндра, и топливо сгорает в нутри, а его энергия идет уже в рабочий ход поршня, а не на обогрев выхлопной трубы. Именно благодаря этому эффект содержания СН в выхлопных газах падает в 4-5 раз, а СО зачастую до нуля. Топливо экономится, а рабочий ход поршня убыстряется легче, что влияет на увеличение приемистости автомобиля.
Технология, которую мы используем очень простая. Поскольку она запатентована, некоторые производители автомобилей пытаются добиться того же эффекта другими способами. Например, за счет изменения формы стенок ресивера или впускного коллектора. Наибольшего успеха в этом достигли Audi, Toyota. Поэтому наша технология не срабатывает на этих автомобилях, но только при условии, что они были выпущены заводом позже 2007 года...
