"— А что вообще в мире делается?
— Стабильности нет…"
© Любовь и голуби
Вот чего нам не хватило, так это, вероятно, мировой стабильности в локальных головах.
Но будем последовательны.
Да, и предупрежу, мозг засру цифирями, терпите 
Что бы избежать головных болей в спине, воды в колене и мочи в голове, стартанули в четверг рано утром из Москвы. Как итог - в три часа дня мы уже намыли автомобиль в Городце и поехали к некоему Сергеичу употреблять в пищу. До этого на мойке гражданин занимавшийся отмытием Опеля и технички выйдя их бокса сказал: "Всё готово!", чем вызвал дождь.
25 км до площадки ТИ привели всю его работу в негодность. К ТИ мы приехали традиционно грязными. Но тряпочка, ведерочко и упортство наших механиков сделали свое чистое дело. На ТИ Сергей Альбертович одобрительно шмыгнул носом, цыкнул зубом и повел левым глазом, что означало крайнюю степень одобрения. Не обошлось без замечаний. Нельзя пускать машину на трассу без замечаний, это как то слишком необычно. Поэтому поинтересовался, что это за тряпка лежит у штурманского сиденья. А это нам, Сергей Альбертович, на мойке вошинг-мэн воды налил в салон, когда подкапотное пространство мыл. Техком был доволен таким поворотом событий, что двигатель намыт, и послал нас с Богом в гонку, пожелав удачи трижды по русскому обычаю.
Так мы первый раз прошли ТИ без замечаний.
И оказались в нестандартной ситуации. Ещу не кончился четверг, а мы уже готовы к прописи. Нам было это дико, но приятно.
Разместились на базе, откушали Кёнингсберга и пивасика. Спьяну решили, что у механников завтра будет выходной. Эти черти от радости чуть за вторым Кёнингсбергом не поехали. Только неукротимая сила Ваниного убеждения и аргумент в виде паяльника, который работает от прикуривателя, удержали их от этой радостной глупости.
Паяльником этим, кстати, Ваня меня пугал ещё до гонки. Сказал, что это будет терморектальный штурманский аргумент. Для пилота это убедительно звучит, надо сказать. Отпускать не хочется, а то штурман на финише начнет убеждать своим аргументом в неправоте. Жутко. Но полезно.
пропись СУ-2 "Ключи"
На прописи одна из владимирских Калин хулиганит. Мы пишем Федурино, а они уже Богомолово это как Федурино, только наоборот. Вот тут то мы их и не поняли слегка. Видимо ребзо не разобрались, что гонка только завтра и из закрытого поворота вышли аккурат мне в лоб. Ну, пока суть да дело, вродже договорились, что они туда, а я туда. Ушол на обочину, они прямо прошли. Ну, думаю, всё! Калина всем присунет так, что гланды порвет. Не видать Логанам в 2000Н пряников, все во владимир уедут. Однако, прописью всё и закончилось. Гонка не пропись.
Маханники на базе пока натаскали воды в баню, сходили в магазин и изготовили кошерных бутербродов завтра на сервис.
Ну и теперь о стабильности и умении концентрироваться.
Полбеды. Вместо резины намотали на колеса нечто называемое Brigestone Turanza GR80, оставшееся по наследству от стандарта на Блондинке ВАЗ2108, ещё купленные на Победу-2007. Хорошая резина. Даже успела постоять немного на Галанте в свое время Держак соответствующий. Торможения выполняются тоже с интересом. Как надо, короче.
Остальные полбеды. На доезде до торжественного старта машину начинает вести влево. Черт возьми, подумали мы и приняли предварительный диагноз - загнули стойку. Самое неприятное в таком раскладе, что если машину ведет в лево предсказуемо, то провернуть стойку может неожиданно, и тогда можно на высокой скорости рассматривать вблизи детали местного пейзажа и придорожные камни. Ботаническая экскурсия с элементрами экстремального краеведения у нас в программу ралли не входила.
Ещё и ведущий на старте кузьмил через экипаж. Я думал кто нибудь таки выйдет из машины и затейник то этому массовику оторвет. "Ни пуха, говорит, ни пера"... а его даже и толком то послать не удается. Я на всякий случай ещё подъезжая к арке на всякий случай сказал ему громко, что бы он слышал "Идитынах....й!!!!" Но я, вероятно, попал в четную группу машин, которым он благоволил, в общем нам он ничего такого не пожелал.
предстартовый марндраж
На старте СУ-1 принимаем решение не вваливать. Пока не определились чего отломали страшно как то - как поведет себя машина - Шива то не знает, не то что мы.
На втором или даже первом ретардере оторвал зеркало, которое начал ломать ещё год назад в Иваново. Ну и йух с ним, это всё материальное, суета и прочее. Зато теперь понимаю узость ретардеров и могу спокойно не жадничать штурманской стороной.
результат 6:30.
До Асоскова (6:10) - космос. Олег топнул сразу, остальные прикатывались, похоже. Понимаем, что очень грубо насливали. Теперь. что бы догонять нужно будет упереться. Судя по всему автомобиль хоть и едет вбок, но слушается, когда его поправляешь. Не сильно удобно, но само по себе не страшно.
СУ-2. Ключи. Узко, разгон-торможение. Два ретардера.
В конце лишнего отпустил перед мостом в Тр х Пр3. Потом, на финише переосторожничал в деревне на полицейском. Можно было бодрее.
3:41
раскатываемся. привыкаем к машине на асфальте. Тренировки по снегу конечно хорошо, но снег это совсем не тоже самое что асфальт, а даже в чем то наоборот.
Мейтес - победитель спецделянки - в 4х секундах. У нас 5 результ в классе. Становится понятно где можно нажимать.
СУ-3. Смиркино.
На нем два ретардера и остановка. На прописи Ваня перед отсановкой жоско терялся. При чем непонятно совсем почему именно в этом месте. Видимо не отсекал правый ноль при подходе к трамплину на остановку. Долго пытались понять, но решили, что в предыдущем нуле он сделает пометку "остановка". Мне так будет проще.
После поворота с гравием - Лв5qq (у всех было правилно записано Лв3хЛв4, я накосячил на прописи). Знак аварийки снаружи, лезу внутрь и отпускаю. Краем уха вижу два логана на эконом-парковке. Это меня и спасло. Ехал бы Лв5qq - пристроился бы к Мейтесу, он как раз где надо лежал, я бы тоже недовернул
Понимаем, что в 2000Н минус двое - Мейтес и Демин. Жалко ребят, конечно, но они сами в пылу борьбы накосорезили, расчистили нам немного дорогу.
3:11
один результат с Марковым - the best в 2000Н.
Асосков 3:24
Понимаем, что не всё ещё потеряно после Федурино. Впереди ещё будет борьба
Сервис - 1.
Механики разбиаются чего да как там у нас в подвеске. Осмотр показыват, что стойка не гнутая. А вот ШСка приказала долго, но счастливо жить. В медленных поворотах руль бьёт нечеловечески и звук такой, что шпалы под колесами, а не асфальт.
Втыкаем результат. 6 в классе. С Сударевым одно время. До второго в классе Кабанова - 4 секунды. До Асоскова 24. Решаем, что за Асосковым мы не гонимся, а вот Кабанова нужно доставать.
Но не тут то было.
ТОП-3 выступлений за Малый Китеж. Механник случайно вынимает левую переднюю стойку! Это когда за 12 минут до выходного КВ на секцию мы с Ваней шли спокойно и никуда пока не торопились.
В итоге за оставшиеся 8 минут кое как матом и кувалдой возвращаем стойку на её узаконенное место.
Но 2 минуты на выходной КВ привезли. Это ещё +20 секунд ко всем. То есть Асосков теперь от нас в 44 секундах, Кабанов 24, Мыслевич и Марков 23, Сударев 20.
Перед стартом допа решаем, что задача просто немного усложнилась, но не стала более невыполнимой. За Асосковым мы и так не собирались гнаться, а остальных - будем постараться догоним.
СУ-4. Смиркино обратно. С клёвым музыкальным названием Чучелиха.
Осторожно но надежно и в меру проходим Пр5qq имени Логан Кап, дальше обливаясь слезами чешем пузо гравием в Лв3, осторожничаем в зрительском месте. Остановку уже помню, там не так скользко как могло быть.
3:02. Лучшее время в классе. Даже знаменитый некрасивый УАЗик не насрал.
СУ-5. Факинг Федурино длинное.
Упираюсь как не в себе. Стараюсь не бросать. Резко уходят моменты проката. По-моему ни одного не было тут. На финише влетаем в створ радостно махая руками и хором в октаву распевая дружное: "Даааавааааай, даааавваааайййй, рррроооодддднннааааааяяяяяя!!!!!", тем самым надеясь, что при помощи этой мантры вибрациями малого космоса поднимем отсечку у машины хотя бы оборотов на 500. Не тут то было Но оба довольны как прошли. Ваня утверждает, что сейчас будет хорошо. Смотрим время... вот и хрен, а не хорошо. Сняли всего 5 секунд от первого прохода. То есть 6:25. А это меньше чем секунда с километра.
Чувствуем, что нам щас напихают - не унесем.
На финише узнаем времена.
От Сударева в 11 секундах. Это плохо. От Кабанова в 2х от Мыслевича в 4. А вот от Маркова в 13, он лидер на СУ. Асоскова в середине допа стали мучать проблемы в желудке Гольфа. у него 6:26. Надеемся, что всё ещё не так плохо.
СУ-6. Наша тема. Но начинает намекать погода. Как дождь, только маленький. Пыль пока прибивает только.
наши 3:38, против 3:40 Мыслевича, 3:41 Кабанова и Маркова с Абдеевым, Сударев 3:42, Асосков всё ещё с проблемами едет 3:52. Это выводит нас на 4 место в классе в 9 секундах от лидера - Маркова. Но, не будем забывать... косячок и +20 сек. Но, мы же бравые парни, нас невозможно сбить с пути, по понятным причинам. Со штрафом держим 7 место перед Костырко.
СУ-7. опять Смиркино. Опять немного подмоченная репутация дорги.
Выкатываем 3:11. Напару с Марковым это лучшее время в классе. И гипотетическое 3 место в классе в 4х секундах от Мыслевича, в 5 от Асоскова, 8 от Кабанова. Впереди Сударев в секунде, и Марков остается в 9 секундах. На деле, учитывая штраф - 6 место в классе, в 12ти секундах от 5ого Кабанова и 29 до лидера - Маркова.
Сервис - 2.
Машину не трогаем. Только проверки технических жидкостей, протяжка колес, замена бтарейки в переговорке. Судя по длинне секции даже не заправляем. Должно хватить, а лишний вес - минус на разгоне. Разгон - это наш козырь.
И тут начинается пердимонокль с мистикой и сансарой.
Видимо психологическая подготовка у нас слабовата. Решаем, что если мы не упираемся и везем в классе не самые плохие времена, можно идти в том же темпе, отгрызая по чуть чуть на трех допах. Почему мы так решили, никто не знает. Видимо подумали, что Маркова не достанем, Асосков на доезде, так как мотор то двоит то троит, с Сударевым поборемся, а у Мыслевича с Кабановым мы и так отгрызаем, в нашем темпе... но это была большая ошибка.
начиная с СУ-8 нам начали пихать все кому не лень. А лень было только владимирским хулиганам на Калине и Касьянову. Асосков починился. Сударев начинает творить чудеса в свойственной ему манере и едет как не при памяти, стоило ожидать, странно почему от самого начала этого не произошло. 3:17 - 11 секунд к лидеру - Маркову.
СУ-9. Бурково (Ключи обратно). Опять нам насовали полные руки все с кем мы хотели бы пободаться. 3:29 наши, а это +8 к победителю СУ Кабанову, +7 второму на допе Судареву, +6 Асоскову, +5 Мыслевичу и Маркову.
СУ-10. Финальный аккорд. Снимаю ещё 5 секунд со своего времени этого допа. 6:20. Наконец то секунду с километра убрал. Но, четвертое время в классе. Сударев (+1), Кабанов (+2), Асосков (+2) - впереди . С Мыслевичем одно время. Естественно, третья секция слита просто как из ведра.
Что произошло, и почему народ повез так, что сосны зашатались, а у нас скорость упала, очень большой вопрос. Пока сами не разобрались.
Наверное раслабились... Стабильности не хватает!
Ну и посидел тут, повтыкал аналитику кое какую. Может переварю, будет понятно, чего случилось то.
Наше положение в Абсолюте и в Классе.
Исходя из графика, по турнирной таблице мы двигались ровно. Скачок только на третьем допе, где упали Мейтес с Деминым. И если до 4 допа мы стабильно набирали, то после 6 начали стабильно падать.
Наши времена по допам:
Резкий провал 8 и 9 допа. Что произошло непонятно. Видно так же отчетливо, что Федурино (су-1 и су-5) у нас ну никак не получается
Наша средняя скорость по допам.
Опять же. После пятого допа, где пошел легкий дождь скорость стабильно падает. Хотя в теории, должна на 1, 5 и 10 допе расти. В отличае от коротких допов он прямой как правда и широкой как душа узбека. Но прироста, почему то не произошло.
Это меня надолкнуло на мысль сравнить нашу и скорость конкурентов по допам:
Видно, что мы в общем тренде до третьей секции. Асосков резонно снизил скорость на СУ-5 - проблемы с мотором. Видно как на коротких допах проигрывают Логаны. Наверное изза разгонной динамики. Вообще на коротких узких допах тренд как то сбивается. У нас опять категорический провал 8 и 9 допа. Просадка хуже чем у сломавшегося Асоскова. Непонятно, с учетом того, что никаких технических проблем новых не возникло.
Ну и временно исполняющий обязанности главного показателя длинны и толщины - секунды с километра. Уж больно гоночникам нравится этим термином мерицца
Вот, решил набросать соперников в сравнении Кто за сколько километр проезжал:
То есть, тоже видно, что мы третью секцию километр ехали вместо 35 секунд, аж 38! То есть 3 сек. с километра протеряли где то. Жоско.
Орги очень молодцы. Ребзо, Вы ваще лучшие. Хоть резак и глючил, но тем не менее, даже постфактум, интересно так по временам посмотреть.
Стало многое понятно, чо да как. Стало более менее ясно в каком направлении приложить больше усилий.
По результатам гонки наконец то сформировался экипаж. Надеюсь, это был старт нового этапа а то чота уже устал от всех этих мудовых рыданий вместо гонок
Из того, что накосячено. Уазик на Чучелихе. В крайнем повороте к финишу. Вываливаем мы значит себя не помня, а тут этот некрасивый нам в лоб идет. Нет. доп то мы конечно в классе всё равно выиграли, но очканул я как Славик в аптеке, пришлось отпустить... а так бы может и из трех минут вышли. Было бы знатно. Но... если бы у бабушки были бейцы то все знают кем бы ей тогда быть...
Ну и фактически замена стойки за 7 минут (до конца открутить, снять, поставить, закрутить, затянуть, проверить)... это конечно не от легкой жизни, но тем не менее - маленький подвиг механиков MRTeam. Подвиг одного - это преступление другого Но когда человек своё же маленькое преступление закрывает большим подвигом - это почетно. Заодно протянули гайки на левой стойке не только те которые хотели, а все. Так, что MRT, как обычно, респект! Бравые мальчишки, непобедимые
и огромное спасибо всем фотографам и опереторам за картинки!
фото от FreeRider`а и портала Ралли в России
а видео снял Sergio Pablo Teodorro Phillip Avrely Teofan von Gogian Pavlovsky. Серега, Спасибо!
