КамАЗ представил свой грузовик будущего
КамАЗ практически потерялся на рынке магистральных тягачей – устаревшая конструкция его автомобилей, неудобная кабина, прожорливые двигатели. Если на рынке строительной техники в первую очередь важна дешевизна и ремонтопригодность техники, то в секторе магистральных тягачей – надежность, современные силовые агрегаты и трансмиссии, комфорт в кабине. Ничего этого челнинский завод предложить не может, так что его доля на рынке магистральных тягачей сократилась до 5%. Однако новое семейство КамАЗ-5490, разработанное совместно с Daimler AG, должно помочь ОАО «КамАЗ» отобрать значительную долю рынка и довести ее, по мнению представителей завода, до 25%.
На выставке КамАЗ представил два прототипа тягачей семейства 5490: один из них с унифицированной с Mercedes-Benz Axor кабиной, другой с кабиной, разработанной в южнокорейском ателье DMEC. Ничего общего с нынешней продукцией предприятия оба тягача не имеют – современный дизайн, турбодизели (российского либо немецкого производства), коробка ZF (либо «полуавтомат», либо «автомат»). Здесь есть дисковые тормоза, система стабилизации и пр. В салоне – сиденья с пневмоподвеской, кондиционер, удобный спальник.
ОАО «КамАЗ» надеется сертифицировать новое поколение уже в следующем 2012 году, тогда же и начать его производство. Иностранные производители пока с ухмылкой смотрят на новое творение камских автостроителей, говоря, что КамАЗ не сможет бороться с дешевыми магистральниками. Но аналитики считают, что если завод установит цену автомобиля на отметке 2,3-2,5 млн руб., то вполне сможет отвоевать значительную долю рынка – ведь иностранные тягачи дороже на миллион-полтора рублей. Кроме того, поддержать КамАЗ может и правительство России, введя дополнительные пошлины на грузовую технику, удовлетворяющую стандартам Евро-4 и Евро-5.
(с)
Эх, оранжевый цвет променяли...
