По случаю появилась возможность прокатиться в Заволжье на ГАЗ-34039. До этого был опыт езды на АТС-712, АТТ и 2С1, а также небольшой опыт вождения АТЛ. На пустыре за заводом стоит только что собраный ГАЗ-34039. Занимаю место водителя, внутри пахнет свежей краской, напоминая далекие годы, когда рассекал на новых ГАЗ-66. Спартанская обстановка, никаких удобств и никакой эргономики. Сиденье не регулируется, до педалей далеко, хотя не страдаю маленьким ростом. Правый рычаг фрикциона почти упирается в край приборного щитка, на что сразу был дан совет руку на нем не держать, что бы не разбить пальцы. Завожу, сразу наступает пи—ц. Без наушников сидеть невозможно. Минут 30 и прощай уши. Объясняться можно только на пальцах. Соответственно три пальца-это включай 3 передачу, с которой можно трогаться. Поехали… Машина сильно раскачивается на поперечных неровностях, поэтому не разгонишься. Четыре пальца-четвертая передача. Где бы ее только найти? Алгоритм переключения совершенно непонятный, надо привыкать. По сравнению с этой, новая КПП ГАЗ-66 сойдет за иномарочную. Упираемся в сугроб и надо разворачиваться. С ходу на глубоком сыром снеге не развернешься, снег налипает на катки и на раз-два можно разуться - это не есть хорошо. Кое-как развернулся за три раза. Обратил внимание на большой ход рычагов управления фрикционами. Свободный ход сантиметров 30, прежде чем машина начинает поворачивать. Еще пару кругов по берегу Волги и пора закругляться. Какой можно сделать вывод из небольшой поездки? На мой взгляд, именно эта техника по большому счету осталась на уровне 60-х годов и недалеко ушла от своего дедушки ГАЗ-47. Внутри той же 2С1 на порядок тише, хотя это такая же закрытая коробка. Кабины тягачей взятые от советских грузовиков намного удобнее, несмотря на то , что проектировались в середине 50-х годов. Если есть реальный выбор, я бы хорошо подумал, прежде чем приобретать такой аппарат, несмотря на все уважение к российской и советской технике.
