Как бы это банально не звучало, со слезами продаю машину с которой все начиналось и которая сама уже стала легендой у нас в Мордовии.
Охотился я за ним долго, искал именно Барса, удлиненного на широких мостах. И нашёл в далеком Иваново, не идеального, но крепенького и доступного по деньгам. По пригону машина была полностью разобрана и началась великая стройка. Все работы выполнял мой брат Колюня, а мне оставалось только подвозить запчасти. Днище кузова, рама зачищены, покрашены. Мосты перебраны с заменой всех подшипников, сальников, заменой шкворней на подшипники, переделкой поворотных кулаков под один центральный шар, в передний воткнули самоблок. Установлены дисковые тормоза, передние соболиные, задние диск соболь - супорт 2112 по паре на колесо, второй планировали под ручник. Коробка, раздатка, тоже замена потрахов и установка понижайки 2,6. Сцепление, карданы под замену. Подвеска обзавелась пружинами Килен, четырехлистовыми рессорами на газельских серьгах, парой амов Плаза на колесо и защитой рулевых. Все резинки, сайлентблоки заменены на полиуретан. Магистрали топливные, тормозные проложены заново внутри рамы. Долго искал кованые диски, в тот момент их удалось найти только со сверловкой на шесть дыр, не долго думая мы на ступицу добавили ещё по одной шпильке. Резина 33х12,5 была выбрана не очень злая, но зато трансмиссия целее. Лебёдка Сомап нашла своё пристанище в силовом бампере из профильной трубы обшитой рифленкой, получилось мощно и не очень тяжело. Две АКБ запитали от 130 Амперного гены. Горизонтальный радиатор 3102 дополнился электровентилятором от БМВ. В двигателе заменены цепи, натяжители и всё навесное, программа управления двигателем откорректирована. Выхлоп лишился глушителей сааавсем, проложен между рамой и кузовом, раздваиваясь на две стороны. Арки у Барса резаны с завода и при лифте кузова проставками 65мм колесики встали без проблем, в последствии примеряли по случаю 36 тапки, тоже влезают без проблем.
И начались ходовые испытания в боевом режиме. За сезон Барс с честью выдержал не одно соревнование, не потребовав координальных ремонтов и доработок, получая в ответ заслуженное обслуживание и ласку. Завершился сезон гонкой на Инерке, которая запомнилась пробоем двух покрышек и как следствие финишем без одного заднего колеса.
Затем годок Барс отдыхал – набирался сил. А в это время вынашивались планы по дальнейшей доработке, теперь уже кузова. Хотелось комфорта и неординарного внешнего вида. Для комфорта - раздобыли четыре передних сиденьки от А6, изменили форму верхушки задней двери, провели полную шумоизоляцию, поставили доп.печку, перетянули потолок и весь салон, застелили полы алюминием, само собой музыка, тонировка. Но и трансмиссия не осталась без внимания, заменили родную пятиступку, на корейский агригат от Патриота. Долго вынашивал идею с панорамными стёклами, искал производство, где изготовят калёное стекло по моим размерам… и все же нашел. Краску необходимо было подновить и выбор белого цвета завершил образ – теперь это не просто Барс, а СНЕЖНЫЙ БАРС. Результатом проделанной работы и вложенных сил доволен безмерно, кому меня трудно понять предлагаю разок прокатится на этой зверюге, равнодушными не останетесь, заодно в живую увидите реакцию окружающих на это чудо.
Теперь Барс во всей красе на пике своей формы ожидает нового хозяина. Машина находится в Саранске. Тел. +792727625О1 Цена вопроса 620 тысяч.
