От экипажа каркашеной субары с бортовым 14.
Гонка, скорее всего, была очень интересной, жаль, что мы об этом можем судить только по РУ, СП и СЛ. Объясняю:
На старте, а точнее на финише первого прохождения Хабар, обнаруживается, что отказала ВСЯ навигация. Ноут расстояние не кажет, спидометр всем своим видом говорит, что мы стоим (соответственно одометр тоже), тахометр скачет, как ошпаренный (ну это нормально, мы привыкли), а секундомером отродясь не пользовались...
Очередь перед КВ1.
Штурман пилоту: 10:13 + 8 сколько?
Пилот: 10:21.
Ш: Въезжаем в КВ.
П: А чего ОНИ стоят?
Ш: ХЗ. Пусть стоят. Въезжай!
Отметка КВ. Старт РД.
П: Как ехать?
Ш: V=25 до асфальта, потом V=ПДД. Едешь сам - я ноут чиню...
П: КАК я тебе 25 держать буду?!
Ш: Как хочешь!
...
П: О, финиш ДОПа.
Ш: Значит правильно едем!
Отметка.
Ш: Валим на КВ2.
П: А куда ехать-то? Может здесь чинить будешь?
Ш: Тогда есть шанс опоздать на КВ. Вали, а под КВ я буду чинить.
П: Режим?
Ш: Максимально быстро.
П: А ВКВ?
Ш: Не волнует. Результата все равно уже не получится. На КВ1 у нас уже 3 мин. опережения.
П: Откуда?
Ш: Потом объясню. Не мешай думать.
...
Ш: Будет слепая позиция: Уступи, Упор налево. Жди покупку.
П: Ха-ха... Да они у нас все слепые! Ну упор-то я не пропущу...
Ш: Вон Уступи. Наверное она. Налево!
П: Это же Крест!
Ш: Вот молодец, были бы приборы, точно бы повернули. Прямо. До Упора.
Под КВ2 удалось запустить спидометр с одометром. Едем, пересчитывая километраж по ДК в одометр. Не по звездам уже, но все равно, о режиме не может быть и речи - не заблудиться бы...
...
П: Что сейчас?
Ш: РУ.
П: Как ехать?
Ш: На все. Из ПДД ты все равно не выскочишь, отрывайся.
Финиш, отметка
П: Время?
Ш: Минус 20 сек от норматива.
П: Если бы не тот ... на Волге и перед ним еще трое таких же, могли бы и из ПДД выехать...
Отстаиваемся перед КВ.
Пилот штурману: Никому не говорим, что без ноута едем.
Штурман: Ок.
Подходит Федька: Ну, вы как?
П: Отлично!
Ф: Как РДС?
Ш: В ноль.
Ф: Кто бы сомневался... А мы налоши-и-или!..
Обед. Ноут поднять не удалось. Решаем ехать по GPS. А еще, ради прикола, местами поменяться. Пилот НИ РАЗУ справа не ездил (да и не хочет), но иначе просто уснуть со скуки можно было бы обоим - без ноута в "режиме" мы ездить просто не умеем...
Пойма. Свежий взгляд пилота на ДК и GPS не позволили нам блудануть... Но слушать описание пилотского вИденья позиции в ДК - это я вам скажу!...
Привожу пример почти дословно: "Следующая позиция через 40 метров. Там слева будут два дома, перед ними будет дорога влево, еще одна дорога будет между домами, вправо тоже будут две дороги, нам нужно не между домов, а чуть правее, почти прямо." Можно посмотреть поз.9 на стр.24. Все ТОЧНО!
Яму и трамплин по значкам пилот различать не умел, поэтому, если в примечаниях не было слова "яма", остальное было трамплином...
Обе "Сказки" ехали по ДК как по стенограмме:
Ш: Следующая позиция через 120 метров, левый, очень опасный.
Ш: Следующая позиция через 70 метров, правый, очень опасный.
Ш: Следующая позиция через 50 метров, лев..
П: ДАЛЬШЕ!
Ш: Следующая позиция через 100 метров, правый, опасный.
Блин, да если бы я ему так стенку читал!...
И все равно, Р3К в Нижнем – лучшие гонки, которые мы когда-либо ездили! Огромное СПАСИБО организаторам, судьям, фотографам, участникам за интересные, трудные гонки, организованные на высшем профессиональном уровне!
В. Бугров
А. Лившиц
