На L (или вручную 1) как правило другой алгоритм блокировки гидротрансформаторматора. Таскай на D и потом сливай масло в котором растворены фрикционы блокировки ГТФ.
Type: Сообщения; Участник: DeD; Ключевые слова:
На L (или вручную 1) как правило другой алгоритм блокировки гидротрансформаторматора. Таскай на D и потом сливай масло в котором растворены фрикционы блокировки ГТФ.
К деньгам, но не у него.
Это как "пошел в гараж", когда гаража нет.
Sachs, он в оригинале идет, но покупал естественно без наклеек volvo. Стоят чуть дороже 5 тыщ за штуку, цены на передние и задние не сильно отличаются. Остальное - расходники и работа.
С Нижегородскими дорогами, это ещё ерунда.
Я недавно поменял на вольве все амортизаторы, вышло около 30-35.
На Хпятом всего 440гр? Не маловато? У меня килограмм заливают по книжке.
А какие душевные звуки издает плавающий сайлентблок на е39, ммм...
Это все понятно.
Но я не помню ни одного случая, чтобы сломавшаяся машины поменяла бы мне планы. Поэтому и говорю, что не надо покупать откровенное ведро и надо следить за машиной.
Уже давно не показатель.
Гарантия это конечно хорошо, но забыть на 3 месяца машину в сервисе в ожидании гарантийной коробки или махнуть за неделю отдав сотку из своего кармана, я бы тут ещё подумал.
Ежики печки меняют по 3 штуки нищеброды, которые не меняют салонный фильтр годами. Проблема давно обсосана до костей.
Бывает и хуже. Но "ты её смотрел, когда покупал".
Попробуй все же купить нормальную машину. Ну или зарабатывай побольше, чтобы её поломка не заставляла нервничать.
Молоток.
Единственное, что могу посоветовать - следи за машиной. На этой машине нельзя ездить как на хонде или тойоте, т.е. до тех пор пока что-то не отвалится. Вовремя замеченная и превентивно...