-
немного истории
gogi понравится))
1977 Лада 1600 Ралли
Сегодня сложно найти связанного с автоспортом человека, который бы не слышал про легендарное творение Статиса Брундзы - Лада ВФТС, получившую в 1982 году международную омологацию в группе Б. Но в период с 1976 по 1982 год С. Брундза построил еще один замечательный автомобиль, но котором и отрабатывались технические решения, перешедшие позже на Лада ВФТС. Речь идет, конечно, про Лада 21011 ВФТС, или Лада 1600 Ралли, как она называлась официально.
Лада 1600 Ралли базировалась на серийном автомобиле ВАЗ-21011, причем выбор Брундзы, выступавшем до того, большей частью на Москвичах (в том числе не менее легендарном, чем Лада ВФТС Москвич Piper), вполне объясним: с появлением в начале 1970х годов автомобилей ВАЗ, заметно превосходящих в техническом плане существовавшие тогда Москвичи 412ой модели или 2140, подавляющее большинство спортивных и гоночных автомобилей, если не основывались целиком на Тольяттинских машинах, то, по крайней мере, заимствовали у них большинство узлов и агрегатов. Так, например, ТОАРЗ, где собирались "Эстонии", к моменту создания Лада 1600 Ралли уже вовсю использовал ВАЗовские двигатели, коробки передач и узла подвески.
При переработке серийной конструкции в первую очередь, несомненно, стоит уделить внимание доработке кузова. Брундза сделала практически невозможное - уменьшив вес автомобиля с 955 до 920 кг он не только не ослабил конструкцию, но и добился значительного увеличения жесткости. Это было достигнуто благодаря тщательному анализу и удалению неответственных элементов каркаса, а так же удалению тепло-шумоизоляции и антикоррозийной мастики. Для увеличения жесткости - наоборот, введен ряд элементов в ответственных местах кузова. Естественно, согласно требований безопасности для всех спортивных автомобилей, в конструкцию был введен каркас безопасности для экипажа.
Не последнее место заняла и проработка аэродинамики - автомобиль получил передний спойлер и обтекатели на арках колес.
Наибольшей доводке подвергся двигатель, значительная часть деталей которого (поршня, шатуны, валы и проч.) были изготовлены заново, и лишь одно решение было почти традиционным - использование двух горизонтальных карбюраторов Weber 45 DCOE. Результат получился просто потрясающий - двигатель объемом 1,6 л., со степенью сжатия, увеличенной до 11,2, выдавал 151 л.с. при 6700 об/мин. (69 л.с. при 5600 об/мин. у штатного мотора)!
Трансмиссия так же отличалась от серийной - пятиступенчатая коробка передач с прямозубыми шестернями и кулачковыми муфтами собиралась в стандартном корпусе, что позволило достичь максимальной скорость в 187 км/ч, а разгон до "сотни" сократился до 8,7 сек!
Задние тормоза уступили место дисковым, собранным с применением деталей от передних, а передние стали вентилируемыми.
Помимо основных элементов конструкции, нашедших после применение в Лада ВФТС, при создании Лада 1600 Ралли отрабатывалась еще и методика производства деталей, с целью ускорения их изготовления и уменьшения стоимости - был спроектирован ряд кондукторов, штампов и стендов для изготовления и проверки деталей.
А в 1981 году на Лада 1600 Ралли уже отрабатывался и аэропакет будущей Лады ВФТС. Участвуя в ряде соревнований болид продемонстрировал высокую квалификацию С. Брундзы уже не только как пилота, но и как конструктора спортивных автомобилей, благодаря чему, собственно говоря, и стало возможным создание советской легенды группы Б - LADA VF
-
Вложений: 3
-
Lada EVA
«Лада ЭВА» – заднеприводный, среднемоторный с 1б-клапанным турбированным двигателем. Те, кто видели автомобиль в действии, говорили — и по звуку, и по езде — вылитая «Lancia Stratos»
От обычной «восьмерки» у этой машины остались лишь двери, лобовое стекло да фары, все остальное было оригинальной конструкции, как у лучших западных образцов, в центре пространственного каркаса располагался 16-клапанный двигатель ВАЗ объемом 1860 см3, оснащенный распределительным впрыском топлива и турбонаддувом мощностью 300 л.с. Сверху все это накрывалось пластиковыми панелями оригинальной формы, напоминавшими восьмерку. Интересно, что передняя часть пластикового оперения имела два варианта оформления: дневной (без дополнительных прожекторов) и ночной (с четырьмя мощными фарами), последний вариант представлен на фото, аэродинамику этого автомобиля ВАЗ дорабатывали специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации.
-
Вложений: 4
-
НАМИ-0290 «Апельсин-1″
Спортпрототип построенный специалистами НАМИ в свободное от работы время в 1988-м году. За основу автомобиля был взят кузов «Таврии», у которого отрезали передок и заднюю часть салона. Оставшееся поставили на пространственную трубчатую раму с обязательным полунесущим каркасом безопасности. Позади передних сидений разместился турбированный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1568 см. куб., мощностью 180 л.с., передающий усилие на полноприводную трансмиссию. «Ампутированный» задок был использован в качестве основы для изготовления пластмассового интегрального капота, а передняя часть – оригинальная, «вылепленная» в матрице, снятой с полноразмерного макета.Передняя и задняя подвески автомобиля – независимые, с регулируемыми углами наклона стоек. Их верхние опоры крепятся через специальную план-шайбу, что дает возможность подбирать оптимальные сочетания углов установки колес, типов и моделей шин.
На завершающем этапе спорткар был покрашен в оранжевый цвет, что и определило его название – «Апельсин».Официальный дебют «Апельсина» состоялся в 1989 году на слете-конкурсе самодеятельного автостроения в Набережных Челнах, где машина завоевала один из высших призов. После этого НАМИ-0290 получил спортивное крещение. На международном автокроссе на приз имени академика Е. А. Чудакова (того самого – руководителя ВАММ РККА), проходившем близ деревни Юрьево (Московская обл.), маленький «Апельсин» постоянно входил в число лидиров в группе А-5 и преодолевал грязь и ухабы трассы на равных с неубиваемыми «штурмовиками бездорожья» – УАЗами. После его неоднократно показывали в телепередачах и киножурналах, фотографии спортпрототипа обошли мировую автомобильную прессу, ему сулили прекрасное спортивное будущее на коротких кроссовых трассах и на марафонских дистанциях труднейших ралли-рейдов. Но в большой автоспорт «Апельсин» так и не попал.
-
Вложений: 4
-
Ухты. Интересное решение, так сказать, балки дверного проёма.
