Terrano II, личный опыт восстановления.
Очень много букв. И это только начало...
По ходу написания буду вычёркивать или дополнять. Пишу исключительно, как дневник, только здесь, на автофоруме. Люди умные есть, может подскажут какие-нибудь полезности, вроде пружин и прочей мелочи. Советчикам "продай" и наподобие этого - лучше промолчите.
Долгим и муторным путём стал обладателем детища японской инженерной мысли и испанской сборки. Имя сему детищу — Nissan Terrano II r20, в пятидверном бензиновом исполнении. Год не сильно махровый, но уже скоро данному автомобилю можно покупать сигареты и алкоголь. Короче, 1997 года выпуска.
История автомобиля темна и сурова. Пять хозяев, изначально продан в автосалоне г.Уфа новым. Я его взял после пятого хозяина, нашего, местного.
Перекрашен в белый из зелёного, так как менялись передние крылья и дверь задка по причине сквозных отверстий в непредусмотренных заводом-изготовителем местах. Покрашен грубо, с потёками, предварительно обработан тоже не качественно, но в целом именно то, что нужно, чтоб не жалеть ездить через кусты.
Те плюсы, которые сподвигли к покупке данного корыта. Буду добавлять по мере вспоминания:
- Большой салон. Нет, он, конечно, не как в крузаке или патриоте, но он действительно большой!
- Рама. Местами гнилая, местами ржавая, но рама. Что ещё нужно для внедорожника?
- Тосионная подвеска не морде.
Цитата:
Сообщение от Дятел
Ваще халява!
- Относительно не дорогое обслуживание и запчасти. Ога, щаз. Пока сам не сунулся, так и думал. Сравниваю, правда, с нивой, да уазом. По сравнению с субариком, да, не дорого.
- Раздатка с понижайкой, передок жёстко подключается. Ну, как только ремкоплекты прикуплю, так будет и передок...
- Задний дифференциал повышенного трения. Не знаю, в каком состоянии, но работает.
Минусы, замеченные сразу:
- Бензиновый КА24Е не едет. Да, он именно, НЕ ЕДЕТ!
- Передняя тяга поперечной устойчивости крепится на очень хлипких, с виду, опорах.
- В наличии задняя тяга поперечной устойчивости. Интересно, а если снять? На той же ниве её нет и ничего, ездит. Отбойники ведь есть рядом с пружинами, не дадут амортизатор оторвать. Или дадут?
- В ПТС куча исправлений.
Итак, что необходимо сделать списком и что уже сделано. Естественно, с ценами, чтоб интересующиеся люди знали, сколько дензнаков требуется для приведения старого автомобиля в состояние, незначительно отличающегося от «хорошего».
Косяки, выявленные сразу, в первый же нормальный осмотр с мойкой:
- Не работают передние поворотники.
- Оторван передний бампер.
- Оторван задний бампер.
- Подсос воздуха где-то на впуске.
- Свист то ли подшипника ролика-натяжителя, то ли подшипника генератора.
- Не работает компрессор кондея.
- При плавном нажатии на педаль тормоза, она проваливается в пол. Для эффективного торможения следует вначале чуть резче нажать на педаль и, не отпуска, сколь угодно плавно оттормаживаться.
- Люфт на рулевом колесе.
- Люфт рычага МКПП.
- Перекашивает водительское стекло при опускании.
- Гудит выжимной подшипник.
- Масло в двигателе требует замены.
- Масло в агрегатах требует замены.
- Холостые обороты плавают в диапазоне 300-800, двигатель подтраивает.
- Плохо заводится на холодную.
- Спидометр безбожно увеличивает показатели, из-за него одометр наматывает с бешеной скоростью.
- Мигает лампочка подушек.
- Жутко скрипит подвеска на неровностях.
- Сечёт глушитель. Прокладки-кольца есть в бардачке.
- Ещё немного и опущенные тазы будут салютовать руками из окон, считая меня за своего. Корма висит, расстояние от колеса до кузова, как у субарика.
Вроде, перечислил всё, что было обнаружено в первые дни.
Итог 290,000 рублей
Первое, что сделал, это поехал страховать, проходить ТО и ставить машину на учёт. Именно в тот день Росгосс( )трах получил разрешение на продажу полисов ОСАГО. Помню, что прошлый раз, когда страховал уазку, у них же сделал ТО. Не знаю, насколько это законно и правильно, но геморроя меньше в разы.
Приехал, посидел на приёме, благо, вообще никого не было. Сразу же поехал в ГАИ, предварительно созвонившись со знакомым по поводу «закрывания глаз» инспектора при осмотре для постановки на учёт. По дороге заехал к человеку, который спилил штатные пороги. То, что они штатные, сомнений мало, так как крепления к раме и сами крепления были очень уж качественные и все по месту. Накануне снял убогий кенгурятник, так что проблем быть не должно.
Пришёл в ГАИ к закрытому окошку и смешной записке на нём. Шедевр грамотности - «По техническим причинам приём граждан приостановлен до устранения когда уделают сотрудники не знают ремонт ведёт Москва». Через некоторое время вышел некий капитан и поинтересовался, что человеку в форме (был с суток, даже домой не заходил) требуется в их обители. Оказалось, что именно этот капитан и является инспектором, который мне был нужен. Спустя пять минут стоял в очереди у открытого окошка и протягивал стопку бумаг. Да, забыл забавную штуку... Когда оплачивал в терминале осмотр автомобиля, постановку на учёт и замену ПТС, положил 700рэ на телефон. Чек, естественно, не сохранил. Денег на телефон не пришло. В окошке недовольная толстая харя сообщила, чтоб я искал продавца и переписывал ДКП, так как в нём не указано кем и когда выдан ПТС. Расстроенный, свалил домой.
На следующий день, с новым ДКП стоял в большой очереди. Отстояв, получил новый ПТС и остальные бумажки.
Итого, чтоб сделать автомобиль моим, потребовалось:
ОСАГО + ТО - 7100
постановка на учёт + замена - ПТС 2000
мойка автомобиля + мойка ДВС + мойка рамы - 500
Следующей статьёй в списке было заменить масло и решить проблему троения и плавания холостых оборотов.
В книжке и на форуме вычитал, куда, сколько и чего лить в агрегаты и поехал в магазин. По приезду в гараж оказалось, что денег стало значительно меньше. Радует, что не каждый месяц эти расходы будут...
- воздушный фильтр польский — 230
- ремень генератора, кондиционера, помпы — 1350
- масло в двигатель 5л. Shell Helix Ultra – 5000
- промывочное масло - 300
- фильтр масляный какой-то корейский - 300
- масло в МКПП (не вспомню какое) 3л — 3300
- масло тип Dextron в раздатку 3л — 3900
- масло в задний редуктор (не вспомню какое) для редукторов с LSD 3л — 3600
- в передний редуктор масло осталось ещё со старых времён 3л — 2100
Итого: 20080 рублей.
Попутно купил лампочки в передние поворотники рублей за 10р штука.
Отдельными матерными словами и лучами бесконечной диареи в сторону конструкторов следует упомянуть процесс замены масляного фильтра. Вкратце, два часа на замену масла в двигателе, пролетели, как минута. Попутно заменил воздушный фильтр. Старый был в таком состоянии, что полей и трава вырастет.
Пока лазил в яме, оценил состояние резинок сзади. Ничего, думал, будет намного хуже. Только сайлентблоки амортизаторов, остальные вообще без видимых повреждений. Никаких люфтов, скрипов и прочего. Решено менять амортизаторы и пружины.
По словам одного уважаемого форумца (Адвокат :good:) выходило, что при установке пружин от шнивы, получаем небольшой лифт задка.
- пружины задней подвески а/м ВАЗ 2123 двурисочные - 1400
- проставки резиновые на пружину ВАЗ 2101 - 200
- амортизаторы задние Plaza (стандарт, оранжевые) “ГАЗель” - 3200
- амортизаторы передние Plaza (X-drive, серые) «Соболь» - 3200
- съёмники для пружин (Серёга152, я всё помню! :)) - 600
- комплект втулок, трубок, гаек и болтов - 200
- большой баллон WD40 - 350
Итого, 9150 рублей.
Потратил половину дня у товарища в гараже. Рама сзади, сразу за кронштейнами пружин насквозь прогнила. Справа удалось обварить, на левую сторону времени не хватило.
- мелкий ремонт рамы - 500.
Установка задних амортизаторов превратилась в танец с ключами на весь день. Нижние гайки отвернулись без особых проблем, при помощи ключа с головкой и трубки-удлинителя. Верхние кронштейны амортизаторов находятся в таком месте, что кроме как накидным ключом не добраться. При этом выяснилось, что правую гайку уже кто-то пытался открутить рожковым ключом и видимые две плоскости конкретно сорваны до состояние «кольцо». Левую гайку открутил без проблем, сразу достал пружину и засунул новую. Да, я знаю, что пружины стреляют. Но я не знал, что при этом они отрывают тормозные трубки. Пришлось ехать в магазин за новой трубкой.
- трубка тормозная от какой-то иномарки - 250
- тормозная жидкость DOT4 Xado - 300
Итого, криворукость обошлась в 550.
Левая пружина и амортизатор установлены. Да, забыл сказать. Родные, яповские амортизаторы KYB были совершенно мёртвые. Рукой без усилий шток задвигается до упора. Назад не возвращался.
Для установки, кронштейн пришлось обработать болгаркой, так как на газелевских амортизаторах он был шире на 6мм.
Вспоминая время учёбы в училище, а особо плотно проктологию и гинекологию, ухитрился распилить гайку на верхнем кронштейне правого амортизатора. Попутно ничего не отпилил и не поджог. Пальцы, кстати, тоже все на месте в исходной конфигурации и почти целые. Без всяких мучений и эксцессов воткнул пружину и амортизатор. Проверил все гайки и опустил домкрат.
Мать твою! Как теперь из гаража выезжать?!
Когда заезжал, расстояние от крыши до воротины было ~ 7 см. Теперь крыша стала на 2см выше. Ладно, фигня, пара мешков с песком и проблема решена. Осталось сменить передние амортизаторы и всё в пучком. Ипать, знал бы, что будет, так бы не думал...
Начитавшись форумов, решил самостоятельно, на свой страх и риск решить проблему ХХ.
Сняв «кастрюлю» с дроссельного узла нашёл причину подсоса воздуха. Родная прокладка развалилась в лохмотья от старости.
- Прокладка коробки воздушного фильтра. Доставка из ОАЭ. Срок 10-12 дней. 650
Ага, вот и дроссельная заслонка... Оу... Всё в чме, как говорит один мой коллега, любящий всякие словесные извращения.
- жидкость для прочистки карбюратора - 150
- кисточка 20мм, синтетическая — 25
- салфетка из микрофибры — 50.
Забрызнул на заслонку, повозякал кисточкой, стёр новой микрофиброй. Повторил процедуру до зеркальной чистоты заслонки. Приоткрыл, обработал все края и всё, докуда достал. Выкрутил MAF и не увидел самого датчика под слоем копоти и грязи. Струёй с расстояния всё отмыл до состояния «новый», всё установил на место, собрал, завёл. Вот он, результат, виденный мгновенно. Обороты 800 и стрелка никуда не двигается, при нажатии на педаль обороты поднимаются моментально и без напряга. Прокатился. Двигатель не тупит, не дёргается. Красота...
Передний амортизатор слева принёс полтора дня мучений. Нижний кронштейн П-образный, с правую часть, которая под полуосью, вварена гайка. При откручивании болта, с жалостливым скрипом головка «на 17» превратилась в раскрывающийся цветок. Последняя.
- головка «на 17», 2 шт — 88.
С новым инструментом поднапрягся и свернул башку болту. Проктологически, при помощи болгарки, удалось спилить сам амортизатор. Места там вообще почти нет, со всех сторон железки. Именно тогда я познал, как разлетается миллиметровый диск... Занозы из пальцев, подвывая, выковыривал оставшийся день, попутно зализывая остальные ссадины.
На следующий день спилил кронштейн на амортизаторе и, наконец-то, гайку. Надо сказать, русские автопроизводители без всяких ухищрений копируют иностранные запчасти. Обточив кронштейн амортизатора на требуемую ширину, идеально вошли две резиновые втулки и трубка от какой-то нашемарки. Болт м12х55х1,25 по всем характеристикам встал в кронштейн на рычаге, амортизатор не без стонов водружён на место. Пока соображал, руки сами всё сделали. Пришлось снимать, так как вспомнил о двух комплектах сайлентблоков верхнего рычага. Правый амортизатор снял без проблем, но пришлось спиливать ту же приваренную гайку, так как отверстия в кронштейне были несоосны.
Вот эту жопу со снятием оси врерхних рычагов я не забуду долго... Сломал балонник. Руками.
- балонник «17, 19, 21, адаптер», усиленный — 310
- головка «на 21» и «на 22» по 2шт — 200
Свернул два удлинителя для трещотки, новых так и не купил.
С правой стороны сменить сайлентблоки и собрать всё вместе проблем не возникло, когда как левая сторона подарила сюрприз. Ось крепления была гнута с одной стороны. Не фатально, но этого хватило, чтоб сорвать резьбу.
- б/у ось переднего верхнего рычага слева (ISMA, спасибо!) - 2000
В магазине, пока была возможность, заказал выжимной подшипник. А раз коробку снимать, заодно и сцепление сменить. От цен на важные железки пришёл в ужас... Механизм натяжения ремня генератора в сборе — 7,5тыр. Нет уж, старый сниму и подберу подшипник...
- выжимной подшипник не оригинал, Япония — 2800
- диск сцепления не оригинал, Япония — 2900
- корзина сцепления не оригинал, Япония — 8900
- замена сцепления, работа - 5000
Итого, по сцеплению: 19600
Общий итог вложения денег с первого дня, не считая бензин, пиво и прочее: 75153 рубля
Буду дополнять стартовый пост по мере написания. Форматирование текста произведу позже. Спасибо за прочтение этого бреда.
http://s019.radikal.ru/i600/1506/01/dfd1dbe17a4e.jpg
_______________________________
07.07.2015
На днях, выезжая с озера, посадил отца за руль. Итог - в колеях и грязи потеряна задняя рамка с номером, обнаружил, выйдя после смены на парковку. Ехать искать далеко, да и не найду, там совсем жопные места были. Сегодня приехал в гаёвню, в киоске рядом заплатил денег, дал документы и через десять минут уехал с дубликатом. Заодно, в магазине, прикупил щётки стеклоочистителей.
Неудачное место расположения номера оставлю пустовать, рамку с подсветкой размещу выше бампера, на двери багажника.
-изготовление дубликата номера - 1300
-пластиковая рамка белого цвета с двумя лампами подсветки - 450
-щётки стеклоочистителя 550мм, бескаркасные - 800
_______________________________
Кое-как получилось установить рамку, естественно, не по ГОСТу. Попутно, при установке пластика на дверь, сломал замок багажника, не открывается. Глянул бегло, разобраться с ходу не смог. Не заметил вовремя, что слетело одеяло с капота фафагена брата, смачно поцарапал. Как обычно, либо день гавно, либо руки из жопы. :good:
_______________________________
08.07.2015
Загнал машину в сервис на яму, посмотреть чего менять. К замене сцепления прибавились подшипник первичного вала и направляющий подшипник первичного вала. Обе шаровые слева, рулевой маятник и многое другое.
Запчасти к диску, корзине и выжимному подшипнику:
-подшипник первичного вала - 2600
-направляющая втулка первичного вала - 500
-сальник первичного вала - 250
-резинка на лапку сцепления - 300-900
К этому прибавились:
-передние колодки - 2500
-стойка рычага поперечной устойчивости - 300
-верхняя шаровая - 800
-нижняя шаровая - 900
-прокладки выпускного коллектора - 1000
-втулки маятникового рычага - пара медицинских зажимов (chipanddeil, спасибо! :good:)
Итого: 9750
_______________________________
13.07.2015
Приехал в магазин за запчастями. Сел, не заводится. Крутит в холостую без всяких чихов и прочей атрибутики схватывания. Спасибо gunslinger'у подсказал, куда в первую очередь смотреть. Сходил, купил короткую отвёртку, снял крышку распределителя зажигания. Так и есть. Нагар. Почистил и с полоборота заработало.
-крышка распределителя зажигания, оригинал - 1100
Вечером написал инструкцию с фотографиями по чистке дроссельной заслонки и ДМРВ, выложил на терраноирк. Просмотром много, замечаний никто не написал. Хочется верить, что с описаниями не ошибся.
_______________________________
15.07.2015
Забрав крышку трамблёра и подшипник первичного вала, заказал обе шаровые на правую сторону.
-верхняя шаровая - 800
-нижняя шаровая - 900
Надоела просевшая водительская дверь, купил усиленных шайб м10, все поставил. В итоге все двери открываются по одно горизонтальной плоскости. Закрываются лёгким толчком. Дел на 20 минут.
-шайба усиленная, оцинкованная, м10, 10шт - 50.
