https://news.mail.ru/economics/35876754/
с какого я должен бежать за ТК? Если Вы не можете организовать нормальную сеть общественного транспорта - почему это моя проблема?
Printable View
https://news.mail.ru/economics/35876754/
с какого я должен бежать за ТК? Если Вы не можете организовать нормальную сеть общественного транспорта - почему это моя проблема?
не беги
надо быть феерическим долбо$%#м чтобы ездить с мещеры на автозавод на автобусе.
я не говорил, что езжу с Мещеры на Автозовод
Ничего не понял, но поддерживаю мнение большинства.
Вместо пазиков будут лиазы. Это хорошо.
будут ли? Периодически возвращаясь из Мск на Ласточке: в районе полдевятого-девяти, пытаюсь уехать на 43-ем автобусе домой. Ни разу не получилось, всегда приходилось садиться на T-3, которую теперь отменяют. Появятся ли теперь вместо это этого в то же время 43-ий автобус наконец-то - я пока не уверен. Но проверим скоро :)
Я понимаю ситуацию так:
Наняли каких-то долбоёбов чтобы те провели анализ маршрутов общественного транспорта и предложили их новую схему. Оные долбоёбы однако оказались долбоёбами не полностью, потому что сообразили что чем дольше они будут проводить эту реформу, тем позже от них станут требовать результат и тем больше денег они успеют получить. Крайние по их версии — мы все, т.к. должны пользоваться плодами их больной фантазии.
Это если кратко и без мата.
Самое интересное, что у меня есть транспортная карта, причём ветеранская, по которой проезд даже не 26 р, а что-то около 11-12 р, но я так ни разу ей не воспользовался, даже денег ни копейки на ней нету.
Жируют пенсионеры! Не нужна им льготная карта! :)
То, что меняют маршрутки на полноценные автобусы - правильно! Вопрос как это делается - уже другой. Но ведь если ничего не пытаться делать - то ничего и не получится. Даже какого-либо опыта не будет. Тут работает правило как и в любом бизнесе - если не пытаться что-либо предпринимать, то и не узнаешь на сколько это хорошо или плохо.
Во всех крупных , продвинутых с т.з. общественного транспорта, городах мира - в центральной части города на маршрутах работают автобусы, трамваи , троллейбусы и метро и только на перефириях (где пассажиропоток ниже) - маршрутки.
Это урбанистика, ёпт )))
Наши городские управы наконец-то узнали что это такое. Лучше поздно, чем никогда.
наши городские управы не узнают об этом никогда ибо ездят не на транспорте, а зачастую и с водителем. задания на проектирование этих "схем" получают 20-ти летние бакланы всилу малолетства не понимающие нихрена и не ездящие на ОТ.
вот если пересадить ВСЕХ на ОТ, хотябы на время, тогда они может ченито умное и конструктивное соорудят....
Этого недостаточно: всё одно маршруты будут между их домом и супермаркетами (большинство работяг ведь в них каждый день как на работу ездит, ага).Цитата:
вот если пересадить ВСЕХ на ОТ, хотябы на время, тогда они может ченито умное и конструктивное соорудят....
тогда всех имеющих отношение к бюджету глав, директоров и замов на ОТ
нехай отчитываются
и нехер им вообще машины закупать. сами не бедные.
Идёт передел рынка. Гос-во не способное конкурировать с частниками просто устраняет конкурентов. : (
Конкуренция имеет смысл в случае прибыли, а тут - чистый распил, поскольку ОТ от гос-ва будет точно убыточным.
Убытки тоже могут быть большими и маленькими. Гос-во старается минимизировать убытки.
слышал другую версию - типа схему нормальную сделали, но наши в кремле продали маршруты за отакаты, и потому схем не работает, а савилили всё на разработчиков.... но это не точно )
Общественный муниципальный транспорт всегда был убыточным.
Вот буквально иду-плетусь домой от Соцгорода мимо комбината слепых "Волга" и трижды(!) на протяжении полукилометра попались люди в сердцах проклинающие оптимизаторов, которые вообще оставили часть Северного и кое-что из Соцгорода без привычного за многие десятилетия транспорта в виде маршруток. Хочешь не хочешь, а сядешь (если это Соцгород) в социальный, доедешь до Пролёта а там на метро. И в итоге человеку поездка становится вдвое дороже и чуть дольше по времени. А чО, оптимизация и модернизация с перегибами на местах в пользу чьего то кармана.
да и не должно там быть рынка. с чего вдруг? ну отжали у государства под соусом "неэффективного совка" тему в середине 90х, хватит, было >20 лет, на то, чтобы выстроить городские перевозки. аскоп провалили, что им не были известны конечные бенефициары тройки\ситикарда? и сложно было спрогнозировать их приход вслед за никитиным? кто мешал тому же гойхману, сделать ставку на одного, не важно частного или через своего в нпап, но чтобы красиво, перейдя от "кабинетной системы" к тому как сделано красиво у умных людей (тройка\ситикард). по итогу государство финансирует левую русскую тройку, вливая миллиарды рублей в виде дотаций за бюджетников, в то время как, нпап разбирали автобусы, фз по аскопу не выполнен, с поста ушел. зачем мне как пользователю такой временщик? маржинальный 34 ый ходил чаще чем 61ый, а 45 объезжает пол города через черниговскую... в итоге воспользоваться возможностью бесплатной пересадки проблематично. считаю что был конфликт интересов при распределении долей муниципалитет\частники и маршрутов, при этом, частники получили значительно лучшие "условия".Цитата:
Сообщение от Корвин
потом, тебе как кандидату в депутаты, должно быть известно, что бабушки очень не любят пазики, на них не вскарабкаться в возрасте и также сложно спуститься. крайне неудачный вариант, такой подарок гойхман себе пусть заберет обратно.
Зы: сейчас есть приложение бустайм (по басурмански), помимо автобусы нн. в нем есть на карте он лайн все муниципальные автобусы, часть маршруток если не все, троллейбусы, трамваи. в принципе удобно.