Размышления по подготовке машины к Р3К. ИМХО. Много букв.
О подготовке машин к ралли. Заблуждения и факты.
Технические Требования пишутся кровью… подари Тех. Кому коньяк, что не твоей.
В связи с всё чаще поступающими вопросами о подготовке автомобилей к гонкам всякого уровня, новыми «светлыми» техническими находками вопрошающих и вопросах допуска этих «находок» на ТИ, я считаю необходимым отписать этот пост. Будьте добры не осудите, сами виноваты :D
Текст основан на собственном не богатом опыте участия и общения с техкомами различных соревнований. А так же на собственном опыте как тренировочных так и «боевых» крашей.
Для ясности буду пользоваться документом Приложение 9 КиТТ «Требования
к автомобилям участвующим в ралли 1 категории»
его вы всегда можете найти в ежерафнике, сети, или спросить у меня.
Факт первый.
Колхоз – дело ни разу не добровольное, но заманчивое.
Заблуждение.
«я щас техкому покажу временно сделанное правильное, возбму правильный шлем у приятеля, и аптечку на прокат на ТИ, а потом сделаю как мне удобно, и шлем свой достану танковый, и аптечку верну».
ТехКом – не враг. ТехКом – друг, брат и ангел-хранитель! Мир, дружба, жвачка! Его задачей не является не допустить вас к гонке… его задача – не сесть в тюрьму вместе с рукогоном, если вы не дай Бог покалечитесь сами, да и ещё кого прихватите с собой, во время гонки, потому что у вас стул оторвался и повис в 30 метрах от машины на телеграфном проводе с пристегнутым к нему намертво штурманом.
Выход.
Читайте тех.требования. их есть в Интернете. Штатную комплектацию даже ТАЗа выдумывали не совсем идиоты, и цифры считали… есть вероятность что такого не будет. Как только Вы начинаете переделывать штатные узлы и агрегаты, и уж не дай Бог лезете в конструкцию кузова – читайте Тех.Требования – остальное колхоз, который может привести к фатальному
Факт второй.
Когда у человека назревает вопрос о подготовке машины к гонке, будь то рзк, К-Ст, КР, ЧР, WRC, кубок 8-й водокачки, это значит одно. Человек всерьёз собирается ехать, и он до этого уже что то ехал и что то его не устроило.
Заблуждение.
«Я щас тут поставлю себе как у всех, но так как денег/времени/знаний нет, как смогу так и сделаю».
Выход.
Тех.Требования пишутся не х….м по столу…. Читайте их и тупо следуйте, верьте, что это проверенные решения, а не описанные в них решения – проверены и признаны опасными.
Факт третий.
Спортивные ремни и сидения обеспечат мне безопасность и быстрый полет фантазии в руле и штурманстве!
Заблуждение.
Утверждение о том, что 3-х, 4-х, 5-и, 6-и точечные ремни держат позицию «Я пилот» и позу «Я штурман» лучше чем штатные.
Выход.
бесспорно это верно. Но не все видимо догадываются, что эта позиция не только является удобной и безопасной по своему грозному виду, а тестирована и опробована не один раз в ситуациях не дай вам Бог.
Крепление ремней спортивного типа описана для нас в пп 2.2.2. :
2.2.2. Конструкция и установка всех ремней должны отвечать требованиям Ст. 253.6 Приложения J к МСК ФИА. Ремни не могут подвергаться никаким переделкам и не должны иметь повреждений и потертостей.
При отклонениях от КиТТ или Ст. 253.6 Приложения J к МСК ФИА данные ремни будут опасны для использования. Так как нагрузка при происшествии будет распределяться не правильно по телу, и в результате ломанные ребра, кости таза или плеч – могут стать самым приятным из происшедшего. Ибо ребра не срастаются, таз – проблемы с деторождением, а плечи – не факт что руки будут те же что и до. Не стоит имхо это 1000 рублей за закрепить правильно ремни.
Сидения. Если крепить как угодно…. Один сильно знакомый экипаж ехал на закрепленных к стандартным салазкам на ВАЗ2108 спортивных ковшах. При двойных ушах в кювет 2,5 метра вниз и отсутствия каркаса в машине, молились что не сломали себе шеи…. Так как крыша пошла во внутрь, а сидения под нагрузкой – салазки выгнулись вверх, так как на них вес сидит нехилый, и головы пошли на встречу с крышей. Было бы не два оборота а три, две сломанные шеи, ибо оба в ковшах и пристегнутые спортивными ремнями… особо голову не сложишь. В общем, чуть не сложили мы головы обошлось. В КиТТ описан самый правильный способ крепления, проверенный. (прил9 КиТТ.)
3.3.50 Спинки таких сидений должны быть сплошными, достигая по высоте уровня темени спортсмена. Стандартные кронштейны крепления могут быть изменены…….. Запрещено крепить сиденья к полу. Рекомендуется крепить сиденья на вваренные между туннелем пола и порогом кузова поперечные трубы. Минимальный размер трубы: 30х1.5мм2 (круглая), либо 25х25х1.5 мм2 (прямоугольная). Трубы должны опираться на усиливающие накладки размером не менее чем 4000 мм2 и толщиной не менее 3 мм, приваренные к кузову. В остальном монтаж сидений должен соответствовать статье 253.16 Приложения J к МСК ФИА.
Факт четвертый.
Любая установка тюнинга, тянет за собой установку его дополнений.
Заблуждение.
«Всё что спортивное, оно безопасное. Начну с самого дешевого!»
Выход.
Всё, что устанавливается внештатного на автомобиль – опасно по определению. Ибо оно с чем то в этом автомобиле взаимодействует.
Если ставятся спортивные ремни, то штатные нужно удалять. Ибо когда они там болтаются, при аварии можно не хило получить по зубам этой незакрепленной частью. Зубы в минус – это дорого
Если ставятся ковши – то штатные ремни при этом будут ломать ребра при краше, и это будет самое приятное…. Потому что разрыв внутренних органов – это джоппа…..
Если в машину вкрячен «каркас выходного дня» - он же болтовой каркас, то передвижение в такой машине на сидениях без ХОРОШЕЙ боковой поддержки, ремней которые не дают болтаться туловищу по салону, а главное шлема – это очень опасно…. Черепно-мозговые травмы… не самый приятный досуг, в наше время.
Ну, и так далее.
Ну и «хозяйке на заметку»
Помните:
что плечевые лямки спортивных ремней должны крепиться крест на крест.
Что правильная установка ковша с обмеркой задницы не только залог безопасности, но и ещё возможность ехать быстрее.
Что шлем это не атрибут ралли, а удобство и безопасность и к нему тоже надо подходить не наплевательски, абы что. И он не должен болтаться на голове, желательно если он будет "сниматься с кожей головы"
Что перчатки на летней гонке это спасение от потеющих рук и выскальзывающего руля, а когда они омологированны, то проверены опытом и электроникой – а это безопасность.
Исправная и комфортная машина, на подготовке которой вы не кроили, а делали «для себя» имеет больше шансов привезти вас на финишную черту.
ВСЕ решения которые вы придумали в гараже – уже придумали 23 раза до вас и уже попробовали, и если они не описаны в КиТТ и приложениях, то они либо не эффективные, либо откровенно опасные.
И в КиТТ, а равно как и списанных с него ТТ для рзк, нет лазеек в теме безопасности, все эти лазейки ведут совсем не на подиум. И пусть Вам повезет, если вы всё же поимеете глупость колхозить тюнинги своим умом….ибо если «не повезет» - это печаль!
А главное помните. Вас Ждут Дома!
И поверьте. Ни кто из нас не участвует в таких соревнованиях где секунда с километра стоила бы слез наших родных.
ВСЁ описанное моё лохопское ИМХО
.
Всем удач на дорогах общего пользования! В том числе и во время проведения соревнований
