Printable View
В конце месяца заканчивается пятилетняя гарантия на киа спортейдж, перед этим хотелось бы хорошо продиагностировать двигатель, с осмотром видеокамерой цилиндров через свечные отверстия, компрессию померять, и т.д. Посоветуйте мастера, желательно из автосервиса, чтобы по результатам бумага была.
И? В суд?
И продавать:)))
если масложора нет то трата времени
Пробег какой?
У меня у самого такой авто, правда до окончания гарантии еще больше года. Пробег 55 тыщ щас, масло не ест, после прогрева тишина и валит - вопросов нет к нему.
Истерию с историями о капиталках таких движков смотрел в том числе и на ютубе с видосами, и все не так однозначно там.
Во первых просто уйма народу ездит на них по 150-200 тыщ и проблем не знает и походу даже не подозревает о возможных проблемах.
Во вторых у этих капиталок на видосах залегшие кольца со всеми вытекающими и возможно эксплуатация на неправильном масле и с перепробегом на нем.
Оно АСЕА А5 допуск очень любит. И не надо на этих движках всгда тошнить на околохолостых режимах. Плюс не надо эти движки с
обгегченными поршнями и их очень малыми зазорами греть их по полчаса. Завел, чуть погрел и сразу поехал, и при этом в щадящем режиме.
И что самое интересеное - это все вышесказанное вообще всех новых движков касается, везде такая тенденция.
Вообще все просто - на холодную грохота-звука перекладки поршня нет - значит у тебя все хорошо.
Это не только новых - на всех движках такие правила. Конечно если ты менял масло по пробегу, большую часть времени проводимл в пробках - любой движок будет засран.
Дык тогда нужен не мастер по моторам, а мастер по фотошопу, "чтобы бумага была". :)
То-то я смотрю почти никто не пришпоривает свои телеги на светофоре, как сонные кастраты ездят. Сначала помалёху раскочегарят, а далее им жалко ломать кайф от набранной скорости и начинают торможение с шестидесяти метров за 30 до светофора и опять роятся, как мухи...
воистину задолбали тошноты эти - одни пробки от них на ровном месте
Что ты, а когда обсуждают авто, так оно "не едет", кобыл мало:))))))))) На 2-х авто сломал сигнал на руле:((
Пробег 60000, тошнотом не езжу, на мелких ямах и неровностях срараюсь авто активно раскачивать. На холодном запуске есть небольшие клацанья, с прогревом проходят. Зимой ощущались сильнее. ТО проходил по регламенту у дилера. За 16 месяцев накатал всего около 10000 км. Но тем не менее все равно хотелось бы продиагностировать нормально.
лучше б ТО делал не по регламенту а через 8000. а гляделки в очко всякими телевизорами не дают никакого представления о состоянии ЦПГ если только там все не в хлам. но это видно издалека по выхлопной трубе.
Согласен. Многие даже не представляют, как чернеет даже дорогое брендовое масло, после пробега в 5-7 тыс км. К 15 тыс в моторе уже гуталин плещется.
З.ы. сам на всех своих авто меняю масла в 2 раза чаща предписанного интервала замены.
В целях повышения грамотности, спрошу. А как влияет облегченность поршня на необходимое время прогрева? И что более не ясно: почему греть долго для облегченных поршней вредно?Цитата:
Сообщение от kandrik
Юбка поршня короче, зазоры меньше сделаны, чтобы ходил ровно в цилиндре. Из за этого надо чтоб в непрогретом состоянии работал как можно меньше, степень расширения блока и поршня чуть разные.
А еще прогревы - есть теория, что масло смывает со стенок при долгом прогреве на холостом, лучше греть в движении, но при малой нагрузке.
Многие авто с задирами на поршнях судя по видео были с залегшими кольцами + из холодных регионов, там где любят движок запустить на холостую с автозапуска и молотить так...
Ну и плюс - жесткая эксплуатация - нужно раньше менять масло, свойства оно теряет свои. Я вот каюсь, на последнем масле 13 тыщ наездил (при разрешенных 15-ти диллером). Правда очень большая часть пробега по трассе и в щадящем режиме. А те кто вообще чисто городская эксплуатация и большой интервал - это вот как раз одна из причин проблем.
замена масла 5-7 тыс.км и отечественный мотор ходит более 400 ткм, на отечественном масле, проверено на двух отечественных помойках. это я к интервалу замены масла.
То,что пишут в мануалах к авто считаю нужным выкинуть на помойку.
Кандрик вот более грамотно ниже объяснил.
а если он? и чо докажешь?
немного не грамотно. но поппытался.
тебе как всегда, потрындеть, да поддеть. тролль.
тут дело не во времени, а в пройденном расстоянии поршнем вдоль стенки. это расстояние примерно сравнимо при работе на холостом и на повышенных оборотах.Цитата:
Из за этого надо чтоб в непрогретом состоянии работал как можно меньше,
в понимании многих малая нагрузка это невысокие обороты двигателя. в понимании двигателя все полностью наоборот. чем больше обороты тем меньше усилие приходящееся на трущиеся поверхности коленвала/шатуна к примеру, требуемое на перемещение авто + повышенное давление масла.Цитата:
лучше греть в движении, но при малой нагрузке.
с точки зрения физики как раз наоборот. в движении двигатель греется быстрее, следовательно уже прогретый поршень(увеличившийся) ходит по еще не прогретой стенке цилиндра(еще не увеличившейся и охлаждаемой холодным тосолом).Цитата:
Многие авто с задирами на поршнях судя по видео были с залегшими кольцами + из холодных регионов, там где любят движок запустить на холостую с автозапуска и молотить так...