Цитата:
Субъективная сторона преступления, предусмотренного ст. 264 Уголовного кодекса Российской Федерации, характеризуется неосторожной формой вины. При этом дорожно-транспортное преступление может быть совершено как по небрежности, так и по легкомыслию. Учитывая, что между легкомыслием и небрежностью существует различие в содержании интеллектуального элемента, психологический механизм дорожно-транспортного преступления, совершаемого по небрежности, существенно отличается от механизма легкомысленного дорожно-транспортного преступления, что оказывает существенное влияние на систему мер по предупреждению данных преступлений. Следовательно, личность водителя, совершающего дорожно-транспортное преступление, нельзя оставить без внимания в рамках исследования дорожно-транспортной преступности. Даже если принять дорожно-транспортную аварийность за атрибут современного общества, за функциональную особенность технической составляющей процесса социального взаимодействия, следует остерегаться полного исключения феномена индивида, рассмотрения проблемы сугубо механистически.
Согласно традиционной криминологической типологии личности преступника, водители транспортных средств исключены из группы последовательно криминогенного типа и ситуативно-криминогенного. Все водители относятся к типу случайных преступников. То есть любой водитель, вообще не склонный ни к каким правонарушениям, может стать преступником в принципе: «Есть также большая группа неосторожных преступлений, от которых не застрахован ни один водитель автомашины. Он не собирается совершать преступление, он законопослушный гражданин, но ситуация складывается так, что он совершает наезд на пешехода или столкновение со встречной автомашиной, в результате наступает уголовная ответственность.
Анализ прикладных криминологических исследований позволяет сделать вывод, что доминирующим элементом структуры личности водителя, совершающего дорожно-транспортное преступление, попадающим в поле детального исследования, выступает направленность личности с позиций социально-психологического анализа.
Данный уровень психологической структуры личности дорожно-транспортного преступника позволяет определить основное отличие легкомысленного преступного поведения водителей транспортных средств от небрежного. В качестве такового выступает мотив как побудительная сила поведения, который имеет значение и для изучения преступлений, совершенных по легкомыслию, - в тех случаях, когда водитель идет на осознанный риск, нарушая правила дорожного движения. При небрежности же о мотивах вести речь не приходится ввиду отсутствия побудительной силы в этих преступлениях как таковой. При небрежной вине, в отличие от легкомысленной, лицо, совершая действие или бездействие, не предвидит возможности наступления общественно опасных последствий, но при соответствующей внимательности и предусмотрительности, как полагает закон, оно должно было и могло по своим объективным и субъективным возможностям предвидеть эти последствия ]. Поскольку лицо совершает преступление из-за невнимательности и непредусмотрительности, речь об общественно опасных мотивах в этих случаях идти не
может. Здесь в полной мере проявляются иные психологические феномены, такие как отсутствие внимания и должной предусмотрительности, а значит, мотивы просто не включены в механизм совершения преступления по небрежности.
Это позволяет провести достаточно конкретную грань в исследовании водителей, совершивших дорожно-транспортные преступления: смешивать в один класс легкомысленных и неосторожных преступников в рассматриваемом контексте было бы методологически неверно.
В современной отечественной криминологии социально-психологический анализ проводится путем выявления мотивов преступного поведения, которые позволяют обнаружить некоторое сходство психологических свойств исследуемых преступников. Эти свойства, поскольку они характерны для исследуемой группы индивидов, признаются общественно опасными, зачастую детерминирующими преступное поведение, и поэтому требующими корректировки.
Таким образом, выявление мотивов преступного поведения легкомысленных дорожно-транспортных преступников является приоритетной задачей для выявления особенностей детерминации совершаемых ими преступлений и разработки мер по совершенствованию системы профилактики дорожно-транспортной преступности.
В криминологии выделяют следующие наиболее распространенные мотивы легкомысленного поведения участников дорожного движения:
- эгоизм, установка на достижение личных целей, обеспечение своего благополучия (самовольная эксплуатация транспортных средств, отклонение от заданных маршрутов по своим делам и т.п.);
- стремление скрыть другие нарушения, допущенные по небрежности, при этом иногда сознательно игнорируется возможность наступления тяжких последствий, так как субъект легкомысленно рассчитывает на их предотвращение;
- ложно понятые производственные интересы,
когда, например, водитель стремится выполнить рейс в любых сложных условиях (неблагоприятные погодные условия, гололед, туман и т.п.);
- проявление правового нигилизма, когда субъект игнорирует нормативные требования только потому, что считает их формальными либо излишними в конкретной ситуации;
- хулиганские побуждения, проявляющиеся в лихачестве, браваде, бесшабашности при управлении транспортным средством; мотивы подражания (желание не отстать от других, не ударить лицом в грязь).
Систематизируя вышеперечисленные мотивы, можно предложить следующую классификацию личностных свойств, признаваемых общественно опасными:
- импульсивность поведения (склонность к необдуманным решениям);
- ложно понятые производственные и антиобщественные, эгоистические личные интересы